公路運(yùn)輸“限噸令”9月21日起正式實(shí)施 引發(fā)木材市場(chǎng)連鎖反應(yīng)

日前，**版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。并于2016年9月21日起開始正式實(shí)施。此次新規(guī)，將引發(fā)大宗貨物運(yùn)輸行業(yè)的連鎖反應(yīng)，而木材行業(yè)作為傳統(tǒng)的大宗貨物運(yùn)輸行業(yè)將首當(dāng)其沖受到波及。業(yè)內(nèi)人士坦言，“限噸令”實(shí)施將不可避免的抬升木材運(yùn)輸成本，進(jìn)而給木材與木制品行業(yè)帶來連鎖反應(yīng)。

2016版“限噸令”六大變化

1.在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米)，以滿足裝載兩排托盤的寬度需求。

2.倉(cāng)柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長(zhǎng)度不變，其它半掛車長(zhǎng)度限值13.75米，運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車長(zhǎng)度**限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米。

3.新增了中置軸車型的分類，中置軸掛車長(zhǎng)度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長(zhǎng)度限值20米(中置軸車輛運(yùn)輸列車限長(zhǎng)22米)。

4.鉸接列車長(zhǎng)度限值為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米(封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長(zhǎng)度限值由18.1米減少到了17.1米)，長(zhǎng)頭鉸接列車(長(zhǎng)頭牽引車+半掛車)長(zhǎng)度限值為18.1米。

5.鼓勵(lì)空氣懸架政策，其中三軸客車、貨車、半掛牽引車以及8X4載貨車，當(dāng)中驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，總重限值增加1噸。此外四軸汽車列車，加裝空氣懸架后，**允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。

6.在軸重方面，6軸車限重49噸，按照GB1589規(guī)定計(jì)算，雙導(dǎo)6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。

新規(guī)發(fā)布引發(fā)木材市場(chǎng)連鎖反應(yīng)

“限噸令”的實(shí)施，影響**的無疑是大宗貨物運(yùn)輸行業(yè)，意味著大宗商品貨物運(yùn)輸成本增加。而木材行業(yè)恰恰屬于大宗貨物運(yùn)輸。此舉使得木材商家原本就不多的利潤(rùn)又增加了成本，限噸意味著一次性運(yùn)輸貨物的減少，同樣的時(shí)間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量卻減少，必將導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格成本上漲。運(yùn)輸成本上升，木材商那什么來抵消這部分呢?必定是提高木材價(jià)格。這樣一來，木材行業(yè)原木等價(jià)格就不可避免地要上漲了。

木材行業(yè)現(xiàn)如今仍是處于低迷的境地，行情也猶如過山車，起伏不定。下游商家也一直處于觀望的狀態(tài)。原料價(jià)格的上漲，必定會(huì)導(dǎo)致下游家具、地板、門窗等產(chǎn)品的價(jià)格也上漲，而消費(fèi)者的承受力度也是需要考量的。不顧一切的上漲，可能會(huì)導(dǎo)致木材行情更加低迷。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，木材價(jià)格會(huì)在一定程度上上漲，但不會(huì)達(dá)到理想狀態(tài)，必定會(huì)低于運(yùn)輸成本上漲的幅度。

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