中歐班列“降本增效”，重慶木材業(yè)的春天還是冬天？

2019年已至。在總結2018年的時候，有人說是降本增效、技術創(chuàng)新、蝶變突破的一年，也有人說是傳統(tǒng)物流行業(yè)向物流金融、供應鏈金融等領域不斷擴展的一年，還有人說這是物流及其相關企業(yè)最難熬的一年……

梳理這過去的一年，有創(chuàng)新，有驚喜，當然也有悲哀。因為在2018年，那些我們耳熟能詳的企業(yè)消失了，或者正在“涼涼”，等待“出局”……但無論如何，2019已經來了，誰會淪為**個出局的企業(yè)，這是值得當下物流人警惕的！

每一個專業(yè)的木材人心里都很清楚，2019年，我們主要做的不是木材貿易，我們都變成了中歐班列的參與者，變成了“一帶一路”的貢獻者或犧牲者。這么說或許有點悲觀，但這是內地木材人即將面臨的客觀事實。

2017年以前，中國的木材進口，還依靠傳統(tǒng)水路或鐵路進入各大木材口岸，到了2018年，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步推進，中歐班列將俄羅斯木材通過“一帶一路”引入了內地各大木材市場，加上各地政府的大力支持，有效地為內地木材市場提供了大量的木材資源，為內地木材企業(yè)及消費者帶來了真正的實惠！給成都，重慶，西安，武漢，贛州，鄭州等地的木材市場和消費者都帶來了效益。

2019年，隨著各大中歐班列公司的“降本增效”“實現(xiàn)100%的實載率“再加上俄鐵政策的一系列變化，各項成本的增加，或許會導致俄羅斯木材的運輸成本增加50%！這對內地木材人來說是非常致命的，俄羅斯木材或不再是內地木材人的**，甚至完全放棄這一進口途徑！或許木材行業(yè)將是**個被物流”將本增效“”改革創(chuàng)新“政策淘汰出局的行業(yè)?。。。?？？降誰的本？增誰的效？重慶木材行業(yè)是冬天還是春天？？？做為一個專業(yè)木材人，表示很擔憂！盡人事，聽天命吧！

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