公路貨運(yùn)恢復(fù)有限，運(yùn)價(jià)或?qū)⑸蠞q10%-20%！

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，85%的企業(yè)反映疫情對企業(yè)經(jīng)營造成較大影響，其中反映影響較大的占50%，部分企業(yè)經(jīng)營暫時(shí)停頓。還有7%的企業(yè)反映影響嚴(yán)重，可能出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)。被調(diào)查企業(yè)中，2月10日后開工的占58%，但是據(jù)調(diào)研企業(yè)反映，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢嚴(yán)峻，多地存在延期復(fù)工問題。星級車隊(duì)復(fù)工情況好于行業(yè)平均水平，有32.3%的車隊(duì)春節(jié)至今未停工停產(chǎn)。

圖1 疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響分布圖圖2 星級車隊(duì)復(fù)工時(shí)間計(jì)劃分布圖

大數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)車輛開工率大幅低于往年。據(jù)全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，全國貨運(yùn)車輛節(jié)后開工形勢不佳，2月8日以來全國12噸以上重型貨運(yùn)車輛開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后，隨著企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，行業(yè)開工率小幅回升，接近往年的三成左右。

圖3  全國重型貨運(yùn)車輛日開工情況（開工車輛：單日行駛里程大于20公里的車輛）

圖4 2020年車輛開工率與上年的比率

圖5  全國貨運(yùn)開工車輛日均里程及與上年的比率

從細(xì)分市場看，快遞包裹運(yùn)輸恢復(fù)較為穩(wěn)定。整車運(yùn)輸大量為合同運(yùn)輸、快遞外協(xié)以及大宗商品運(yùn)輸，大數(shù)據(jù)顯示，受其他行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度影響，整車運(yùn)輸車輛恢復(fù)率為往年的四分之一。零擔(dān)運(yùn)輸整體恢復(fù)率不到往年的5%，除部分規(guī)模型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)外，大部分零擔(dān)貨運(yùn)市場和中小零擔(dān)專線企業(yè)受各種因素影響還沒有開門營業(yè)。由于零擔(dān)貨運(yùn)市場沒有開門，為大量中小制造商貿(mào)企業(yè)提供業(yè)務(wù)配套和小批量運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)業(yè)務(wù)無法開展，部分企業(yè)為保障生產(chǎn)不得不采取價(jià)格更高的包車運(yùn)輸，大大提高了社會(huì)物流成本。

圖6 春節(jié)后整車物流恢復(fù)情況

總體來看，公路貨運(yùn)行業(yè)復(fù)工復(fù)運(yùn)水平較低，特別是吸納就業(yè)較多的零擔(dān)運(yùn)輸和零擔(dān)貨運(yùn)市場基本停滯，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈處于“斷鏈”狀態(tài)，已經(jīng)出現(xiàn)企業(yè)由于原材料運(yùn)輸供應(yīng)不上復(fù)工后停產(chǎn)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定有序運(yùn)行。

圖7 春節(jié)后零擔(dān)物流恢復(fù)情況

受行業(yè)復(fù)工復(fù)運(yùn)不利影響，市場運(yùn)價(jià)有上調(diào)趨勢。被調(diào)查企業(yè)中，有近7成以上的企業(yè)認(rèn)為市場運(yùn)價(jià)將上漲10%以上，其中，有近4成的企業(yè)認(rèn)為會(huì)上漲20%以上，有1成以上的認(rèn)為會(huì)上漲30%以上。

圖8 企業(yè)對市場運(yùn)價(jià)的判斷

圖9 疫情導(dǎo)致企業(yè)面臨的主要困難分布圖

按照預(yù)期，物流成本將增加10%～20%，屋漏偏逢連夜雨，讓本就難做的生意又增大了成本，在疫情之下，任何的增加成本都是一種負(fù)擔(dān)，希望疫情能早日結(jié)束，回歸到往日的平靜中來。

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