東南亞航線暴漲1000美金！木材進(jìn)出口市場再迎嚴(yán)峻考驗！

美線的高昂運價還沒降下來，東南亞就緊跟著來了...一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價格上調(diào)！+USD500/1000/1000。

據(jù)悉，目前非洲航線漲價100%、美線漲價60%、歐線漲價50%，而運價一向平穩(wěn)的東南亞航線在近期也迎來了一次大漲價，漲幅高達(dá)1000美金/柜。

10月30日，航運交易所發(fā)布的上海港出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1529.99點，較上期上漲4.1%。上周上海港船舶平均艙位利用率總體也保持在95%以上。

歐洲航線，10月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1140美元/TEU，較上期小幅上漲3.6%。地中海航線，市場情況總體與歐洲相似。

北美航線，由于大量物資依賴進(jìn)口，市場運輸需求保持在高位。為緩解運輸壓力，航線上有不少加班船出現(xiàn)，航線運力有所提升，供需狀況基本穩(wěn)定。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率依然接近滿載。

南美航線，10月30日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為4090美元/TEU，較上期上漲3.4%。

日本航線，本周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅波動。10月30日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為741.95點。

除了海運費用暴漲之外，缺柜問題也十分突出。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現(xiàn)在幾乎每個海運公司都缺柜子。一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。

在海運費用暴漲、缺柜的背景下，價格較低、利潤微薄的木材行業(yè)首當(dāng)其沖。有行業(yè)人士反映，海運費暴漲、缺柜等問題勢必會影響到木材的供應(yīng)以及提升木材的進(jìn)口成本。

然而現(xiàn)階段國內(nèi)木材市場需求復(fù)蘇勁頭不足，難以支撐起木材價格的持續(xù)上漲勢頭，這也就意味著木材經(jīng)銷商家或?qū)⑿枰獌?nèi)部消耗海運費上漲的這一部分成本，經(jīng)營利潤將被進(jìn)一步壓縮，生存壓力進(jìn)一步加劇。有鑒于此，建議木材市場各方人士應(yīng)多加觀望，謹(jǐn)慎操作才是。

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