海運(yùn)受阻 家具出口增速在減緩

8月19日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來最 大的危機(jī)。

記者致電恒林股份、永藝股份、夢(mèng)百合等多家出口家具、家居用品上市企業(yè)，咨詢海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)出口業(yè)務(wù)的影響，企業(yè)均表示受海運(yùn)不暢影響，產(chǎn)生一定的庫存積壓。

“賣給A客戶的貨，不能賣給B客戶，只好放在倉庫，使得庫存增加?！庇浪嚬煞葑C券部工作人員表示，由于集裝箱急缺使得出口產(chǎn)品的出貨速度較去年慢了兩周左右。

疫情下訂單回流但海運(yùn)遇阻庫存堆積

新冠疫情和防疫封鎖讓許多企業(yè)和員工開啟了居家辦公生活，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年，中國遠(yuǎn)程辦公人口滲透率僅有1%，而美國在18%左右，遠(yuǎn)程辦公市場(chǎng)在海外擁有廣闊的市場(chǎng)。

由于居家辦公需求增大，去年下半年到今年一季度，海外功能辦公椅需求高增，彈簧床墊出口高于疫情前水平，功能沙發(fā)等金屬框架沙發(fā)品類顯著增長(zhǎng)，主要家具品類持續(xù)推動(dòng)出口額上升。

據(jù)海關(guān)總署8月7日公布的最 新數(shù)據(jù)，2021年1-7月我國家具及其零件出口額為2651.7億元(人民幣，下同)；2020年1-7月出口總額為1957.1億元，今年1至7月出口總額比去年同期增長(zhǎng)35.5%。

這一增漲幅度看起來形勢(shì)大好，但仔細(xì)看今年每月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，家具出口增速在減緩。

2021年1-6月我國家具及其零件累計(jì)出口額為2264億元，比2020年同期(同比)增長(zhǎng)44.5%。2021年6月，家具及其零件出口額為398.5億元，6月家具及零件出口比2020年6同比月增長(zhǎng)14%。2021年7月，我國家具及其零件出口額為387.8億元，2020年7月，我國家具及其零件出口額為392.1億元，今年7月同比下降1%，環(huán)比6月下降2.67%。這意味著，7月份家具以及其零件出口出現(xiàn)了“雙降”。

“主要是由于疫情反復(fù)的階段性影響，再加上海運(yùn)運(yùn)力緊張，國外港口運(yùn)營效率下降，導(dǎo)致需求大而運(yùn)輸資源不夠。”8月18日，家居家電領(lǐng)域產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析。

丁少將進(jìn)一步指出，物流運(yùn)輸受阻會(huì)帶來三大影響，一是物流成本的上漲，最終會(huì)導(dǎo)致家具價(jià)格的提升，在一定程度上抑制需求；二是需求端被抑制后又傳導(dǎo)到供給端，相關(guān)生產(chǎn)出口企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和開發(fā)節(jié)奏；三是出口被抑制也會(huì)讓企業(yè)的經(jīng)營壓力增加。

事實(shí)上，海運(yùn)受阻對(duì)家具行業(yè)的影響在一季度就顯現(xiàn)。

恒林股份是國內(nèi)最 大的辦公椅制造商及出口商之一，與IKEA(宜家)、NITOR等建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。據(jù)其7月14日披露的《2021年7月6日-8日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，有投資者問及為何該司一季度存貨同比大幅增加。

當(dāng)時(shí)恒林股份董秘回復(fù)稱，公司一季度的存貨增加的主要原因是由于隨著國內(nèi)疫情得到控制，海外訂單需求增長(zhǎng)，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)高企，同時(shí)艙位緊張和空箱不足致使公司客戶海運(yùn)訂艙困難，導(dǎo)致公司貨物出運(yùn)緩慢。

8月16日，記者以投資者身份致電恒林股份投資者關(guān)系部門，問及近段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格上漲、集裝箱緊缺的影響，工作人員稱，“有受到一些影響，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比以前更長(zhǎng)了，庫存也有一些積壓?！蓖瑫r(shí)該工作人員強(qiáng)調(diào)，“運(yùn)費(fèi)是海外客戶承擔(dān)?！睋?jù)悉，該公司與絕大部分客戶按照FOB價(jià)格結(jié)算，F(xiàn)OB模式下的前期物流費(fèi)用以及報(bào)關(guān)裝船等費(fèi)用由該司承擔(dān)，后續(xù)海運(yùn)等費(fèi)用由客戶承擔(dān)。

無獨(dú)有偶，國內(nèi)領(lǐng)先的座椅生產(chǎn)企業(yè)永藝股份7月27日也在投資者互動(dòng)平臺(tái)中回應(yīng)庫存積壓?jiǎn)栴}，該司回復(fù)“公司外銷產(chǎn)品目前受海運(yùn)艙位緊張影響，暫時(shí)存在一定的存貨積壓現(xiàn)象，公司積極與客戶和船公司溝通，爭(zhēng)取更多的艙位，同時(shí)根據(jù)客戶艙位資源調(diào)整生產(chǎn)排期，努力降低庫存?！?

8月17日，記者以投資者身份咨詢永藝股份證券部工作人員庫存擠壓的具體情況，工作人員介紹，“船運(yùn)的流程是海外客戶確定貨運(yùn)公司，我們到指定的船只進(jìn)倉。因?yàn)楹＿\(yùn)的倉位比較緊張，有一些已經(jīng)確定好的貨物沒辦法運(yùn)走，大概有一兩周的積壓時(shí)間?！?

該工作人員進(jìn)一步稱，“外銷產(chǎn)品是按訂單生產(chǎn)的，所以說每個(gè)標(biāo)號(hào)的產(chǎn)品都有單獨(dú)存放，等待產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的船只到岸。因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)完成后，包裝箱印發(fā)了具體名稱、編號(hào)、吊牌等，所以賣給A客戶的貨，不能賣給B客戶，只能放在倉庫，使得庫存增加。大概是相當(dāng)于說比以前的出貨速度慢了兩周左右?！?

未來家具出口能否保持旺季？丁少將指出需要觀察幾個(gè)因素，一是東南亞疫情控制情況，全球家具產(chǎn)能是否能有效回復(fù)；二是物流運(yùn)輸掣肘能否在一定程度上緩解；三是全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)情況。

全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來最 大的危機(jī)

“部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運(yùn)周期長(zhǎng)，已不敢接受訂單。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原日前對(duì)媒體表示，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高已經(jīng)對(duì)出口企業(yè)產(chǎn)生較大的影響。

據(jù)**消息顯示，這樣的影響恐怕還要再持續(xù)一段時(shí)間。

8月初，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬美元。8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首 次超過了每標(biāo)箱2萬美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。

這一波上漲主要由于德爾塔變異毒株流行，導(dǎo)致全球港口擁堵。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》8月18日?qǐng)?bào)道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊(duì)，是去年同期的兩倍多。有媒體報(bào)道，據(jù)監(jiān)測(cè)美國圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截止8月15日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來最多的一次。

德爾塔變異毒株流行使得各國加強(qiáng)邊境管控，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，各地生產(chǎn)生活需求大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。

以寧波舟山港碼頭為例，寧波舟山港集團(tuán)8月18日生產(chǎn)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，8月17日全港完成集裝箱吞吐量9.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，11日至17日日均吞吐量降至此前7月日均吞吐量的約九成水平。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)8月18日援引《金融時(shí)報(bào)》，除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第 二大集裝箱貨運(yùn)集團(tuán)MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應(yīng)對(duì)越來越大的船只等問題。央視財(cái)經(jīng)稱，全球港口正面臨65年來最 大的危機(jī)。

對(duì)于這一“65年來最 大的危機(jī)”，商務(wù)部研究院市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明8月19日接受采訪時(shí)指出，“海運(yùn)的不景氣已經(jīng)持續(xù)了很多年，所以全球海運(yùn)系統(tǒng)在運(yùn)力、設(shè)施等投入減少，船公司、物流公司都在控制其運(yùn)能，一旦運(yùn)輸需求上來就無法保證?！?

“船里頭空間狹小，空氣不通暢，所以很容易造成傳染，增加了船員的危險(xiǎn)性。疫情當(dāng)下，很多人也不愿意上船，招募新船員也困難?！卑酌鬟€稱，多年以來，派遣船員最多的國家之一是印度，印度的疫情很大程度上影響了全球船員的數(shù)量。

據(jù)紅星新聞報(bào)道，全球水手有160萬人，其中有24萬就來自印度，印度堪稱名副其實(shí)的船員大國。

對(duì)于如何緩解“一箱難求”的困局，白明建議，繼續(xù)增加新的集裝箱的投入，充分利用現(xiàn)有的集裝箱倉位，“有一些在海外港口堆積的集裝箱，如果是運(yùn)載貨值高的貨物，通過成本核算，即便空著也可以拉回來?！?

8月17日，《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，一位國際貨運(yùn)公司的工作人員核查了從上海港到紐約港的空運(yùn)和海運(yùn)價(jià)格，發(fā)現(xiàn)按公斤計(jì)價(jià)已經(jīng)比較接近了。粗略估算，空運(yùn)價(jià)格4.2美元/公斤，海運(yùn)價(jià)格3.9美元/公斤。

對(duì)此，是否意味著海運(yùn)貨物可能會(huì)走空運(yùn)？白明稱，可以替代一部分，但沒法完全替代?！爱吘箍者\(yùn)的運(yùn)力比不上海運(yùn)，而且價(jià)格高。有的貨物如芯片、家庭電器或許能上飛機(jī)，但水泥等低貨值的產(chǎn)品不可以。”

免責(zé)聲明：凡注明稿件來源的內(nèi)容均為轉(zhuǎn)載稿或由企業(yè)用戶注冊(cè)發(fā)布，本網(wǎng)轉(zhuǎn)載出于傳遞更多信息的目的；如轉(zhuǎn)載稿和圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)作者聯(lián)系我們刪除，同時(shí)對(duì)于用戶評(píng)論等信息，本網(wǎng)并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。