港口擁堵依舊，中國原木進口受阻，美國零售幾近崩潰

隨著疫情的恢復，全球航運需求不斷上升，全球海運問題接踵而至。近期更是隨著圣誕節(jié)帶來的消費季節(jié)帶來需求暴漲，零售商在節(jié)前加緊囤積庫存使得本就運足不足的全球航運市場進一步承壓。

“供應鏈噩夢”，一些西方主流媒體近期這樣形容到港口堵塞、勞動力短缺、物價上漲等問題；在荷蘭鹿特丹港，一些船只需要等待200個小時才能卸貨，在英國費利克斯托港，一批裝滿圣誕節(jié)禮物的貨船因無法卸貨而不得不開往其他地方，美國第三大集裝箱港口薩凡納港當前貨物堆積情況嚴重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數(shù)量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經(jīng)在港口滯留了一個月之久。

港口擁堵對中國原木的影響

中國在這輪漩渦中也不得不經(jīng)受全球供應鏈危機的影響，中國通用制造業(yè)在采購經(jīng)理人指數(shù)從7約的50.3降至8約的49.2，低于市場預期的50.2，這是自2020年4月以來工廠活動首 次發(fā)生縮減。

這其中不缺乏中國限電政策的影響，不過全球海運的擁堵造成的產(chǎn)能下滑同樣占有很大的比例，世界上大約有6%（599支）靈便型船隊正在中國沿海排隊，而這給中國的貿(mào)易帶來了兩個影響，運輸能力的降低和產(chǎn)生較高的滯期費用。

一方面，中國目前雖然內(nèi)部疫情有所控制，多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)恢復日常，但是針對海外貿(mào)易的商品監(jiān)管還是較為嚴格，通過限制港口開放、延遲靠泊和實施降低船舶處理能力等防疫程序嚴格控制疫情的入境，而中國又是大宗商品進口大國，這些舉措直接引發(fā)了中國港口排隊較多的情況。

另一方面，由于交付周期的延長，導致滯期費的延長，據(jù)專家估算，目前仍然又約700萬立方米的原木庫存停滯在海面上。9月中國A級原木 CFR 價格每 JASm3 上漲 10 美元，最終的交易價格甚至還要看買賣雙方之間的滯期費分攤的商議結(jié)果，一定程度上影響到了短期內(nèi)國內(nèi)進口原木的庫存數(shù)量。原木的每日港口出口量仍然頑固地保持在每天 65,000 立方米的低水平。

不過在全球范圍內(nèi)，中國率先控制了疫情，較早進入復工復產(chǎn)階段，后來中國對全球短缺物品的應急供應發(fā)揮了積極作用。中國經(jīng)濟的循環(huán)和自身擁有的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈基本上是穩(wěn)定的，只是在某些尤其依賴進口的原材料或者其他產(chǎn)品上，中國會受到全球供應鏈混亂的一些影響。另外，其他國家供應緊張或者價格上漲可能導致中國的生產(chǎn)線需要調(diào)整供貨體系來應對。

海外擁堵有多嚴重

9月，在美國長灘和洛杉磯港口外錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船的數(shù)量一度創(chuàng)下新高，一個月后的10月13日，根據(jù)在線船舶跟蹤網(wǎng)站“海上交通”（ Marine Traffic） 統(tǒng)計了長灘和洛杉磯港口外停泊的船只數(shù)量仍然有50多艘集裝箱船，擁堵情況絲毫沒有得到緩解。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八個月從亞洲運往美國的貨物增加了約25%。亞洲和歐洲之間的交易量基本保持不變。

美國長灘和洛杉磯港口主要用來處理來自中國的貨物，即便中國已經(jīng)減少產(chǎn)能緩解了對外出口商品的數(shù)量，但是在美國港口仍然因為缺乏熟練的碼頭工人，卡車司機和鐵路疏導人員來裝卸集裝箱。

美國雅虎新聞網(wǎng)站說“在美國，可以在雜貨店或零售商店一下子找到你想要的東西的時候已經(jīng)一去不復返?！毕M者已經(jīng)且能感受到海運擁堵的問題，多家超市、日用品商店和建筑材料商鋪貨架空空蕩蕩，各種商品的急劇上漲，隨著消費需求量的上升貨品短缺的情況日益加重。

大批船舶在加利福尼亞海岸外等待裝卸的景象引發(fā)了關于美國供應鏈狀況的更廣泛的辯論，很多商品并非無法生產(chǎn)，而是生產(chǎn)完成后由于多種原因無法抵達消費終端環(huán)節(jié)，這讓消費者對美國港口物流處理問題推上風口。

盡管美國政府已經(jīng)在13日聯(lián)合物流利益相關方提議合作“大干90天”直至年底，以緩解供應鏈瓶頸問題，但是供應鏈混亂原因在于各國的抗疫方式存在差異，以及全球缺乏“協(xié)調(diào)一致的努力”以確保全球物流和運輸網(wǎng)絡的平穩(wěn)運行，預計這種擁堵情況還將持續(xù)一段時間。

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