俄中木材工貿(mào)合作區(qū)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，在“一帶一路”倡議中，俄羅斯的戰(zhàn)略地位十分重要，從地理位置上看，俄羅斯連接了歐洲與亞洲。同時(shí)，俄羅斯的能源與礦產(chǎn)資源豐富，還是全球重要的糧食與木材產(chǎn)地。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，中俄進(jìn)出口總額為1551億美元，同比增長32%。同時(shí)，據(jù)Roslesinorg報(bào)道，2023年1至8月，俄羅斯鋸材總出口量達(dá)1400萬立方米。中國是俄羅斯木材的主要出口國，占供應(yīng)量的近三分之二。預(yù)估2023年全年，中俄貿(mào)易總額將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2000億美元。

中俄托木斯克木材工貿(mào)合作區(qū)，位于西伯利亞平原。被列入中俄投資合作73個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目清單，是經(jīng)過商務(wù)部、財(cái)政部確認(rèn)考核的“境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)”之一，是中國“一帶一路”戰(zhàn)略134個(gè)優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目之一，更是中俄兩國政府批準(zhǔn)的《中俄森林資源合作開發(fā)與利用總體規(guī)劃》框架下，首 個(gè)具有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)的**合作開發(fā)項(xiàng)目。

地理位置得天獨(dú)厚

該合作區(qū)位于俄托木斯克州，擁有82.46萬公頃森林租賃采伐權(quán)，年可采伐總量142.7萬立方米。核心園區(qū)位于阿西諾市。合作區(qū)距離托木斯克州機(jī)場100公里，距離新西伯利亞機(jī)場360公里，可直接往返中國北京、烏魯木齊、哈爾濱、三亞等地。目前通過中歐班列可以到達(dá)中國大部分市場。此外，林業(yè)是托木斯克州最重要的產(chǎn)業(yè)之一，州內(nèi)木材行業(yè)從業(yè)人員2萬余人，木材產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。

基礎(chǔ)設(shè)施與加工設(shè)備完善

據(jù)了解，該園區(qū)擁有35套采伐設(shè)備和約60輛運(yùn)輸車輛，及其他林區(qū)筑路機(jī)械若干；已建有年產(chǎn)20萬立方米的鋸材生產(chǎn)線；年產(chǎn)10萬立方米的旋切單板生產(chǎn)線；年產(chǎn)7000立方米的膠合板生產(chǎn)線和年產(chǎn)20萬立方米的密度板生產(chǎn)線。合作區(qū)干燥窯干燥能力可達(dá)20萬立方米/年。 

鐵路、公路、航空、水運(yùn)俱全，擁有4條共15公里鐵路專線，自有鐵路專線連接西伯利亞大鐵路，中歐班列火車運(yùn)抵中國主要口岸、港口、木材集散地；多條高等級(jí)公路穿區(qū)而過；合作區(qū)沿丘雷姆河建設(shè)，木材通過河運(yùn)可直接自采伐區(qū)運(yùn)抵阿西諾園區(qū)，極大降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)通過海運(yùn)可抵達(dá)各主要港口。

國內(nèi)企業(yè)入駐，降低原料成本

通常來說，成品材的價(jià)格比原木價(jià)格要高得多，受當(dāng)?shù)卣哂绊?，俄羅斯逐步限制原木出口。為降低生產(chǎn)成本，保證原料供應(yīng)，部分國內(nèi)企業(yè)選擇到俄羅斯設(shè)廠加工。

據(jù)了解，園區(qū)每年會(huì)自主采伐原木并運(yùn)輸?shù)綀@區(qū)，通過自身工廠或引進(jìn)的入駐企業(yè)進(jìn)行加工，生產(chǎn)成密度板、旋切單板、鋸材等產(chǎn)品。再經(jīng)過中歐班列或園區(qū)自有物流發(fā)運(yùn)到下游的中國木材企業(yè)進(jìn)一步加工成為家具、建材等產(chǎn)品。產(chǎn)品除了銷往國內(nèi)，也會(huì)出售至中亞、伊朗、土耳其、越南等國家和地區(qū)。目前，園區(qū)主要中方入園合作企業(yè)已有8家，為國內(nèi)提供了豐富、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的木材資源。

“中歐班列”助力木材產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式

近年來，國內(nèi)原木與成品材價(jià)格逐年走高，木材加工成本“水漲船高”，如何降低保證穩(wěn)定的原料供應(yīng)并降低成本，成為行業(yè)共同面臨的難題。而“中歐班列”的出現(xiàn)，為大家提供了新的靈感。

以福漢木業(yè)為代表的國內(nèi)企業(yè)選擇在俄羅斯當(dāng)?shù)亻_采或采購木材，烘干并粗加工后，通過中歐班列的物流渠道，進(jìn)入國內(nèi)市場，進(jìn)行深度加工后進(jìn)行出售。

國外有資源，國內(nèi)有需求，再通過中歐班列將原料端與生產(chǎn)端對接，促進(jìn)了木材供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。

未來與挑戰(zhàn)

在“一帶一路”倡議的大背景下，俄中木材產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，但同時(shí)也面臨著很多的困難與阻力。如國際局勢不穩(wěn)定；市場整體疲軟，需求動(dòng)力不足；產(chǎn)能過剩，去庫存艱難；生產(chǎn)加工成本上漲；從業(yè)人員儲(chǔ)備下降等問題。

在未來，園區(qū)將繼續(xù)優(yōu)化招商經(jīng)營模式，拓展加工產(chǎn)業(yè)鏈，依靠“一帶一路”政策與中歐班列，開發(fā)國內(nèi)與國際新市場。

“一帶一路”倡議提出十年來，中國與俄羅斯、中亞、東盟等地區(qū)國家貿(mào)易比例逐年增大，同時(shí)，通往歐亞大陸腹地的中歐班列數(shù)量十年之間增長了 100 倍，隨之拉動(dòng)的還有中國中西部地區(qū)在國家經(jīng)濟(jì)版圖中的地位。隨著“一帶一路”國際合作的加深以及木材進(jìn)口供應(yīng)鏈的完善，我國現(xiàn)有的木材加工格局有望迎來改變。現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈有望向海外及內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移；沿海地區(qū)的木材加工產(chǎn)業(yè)有望告別以初步加工為主的發(fā)展方式，向深加工、綠色加工等更富科技水平與高利潤的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，整體產(chǎn)業(yè)有望迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，對消費(fèi)者而言，國內(nèi)市場的消費(fèi)者也有更多機(jī)會(huì)接觸到俄產(chǎn)木材加工的家具建材等產(chǎn)品。

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