家具賣場(chǎng)物流的最后一公里 物流配送領(lǐng)域空白

    比于家具制造企業(yè)與經(jīng)銷商，物流還是傳統(tǒng)家具賣場(chǎng)的一大空白領(lǐng)域。從物流的角度來看，目前國(guó)內(nèi)家居賣場(chǎng)大致存在三種情配：一是傳統(tǒng)家具賣場(chǎng)，主要的盈利模式是收取商戶租金，基本不涉及賣場(chǎng)內(nèi)商品的物流管理。消費(fèi)者在賣場(chǎng)下單買了家具之后的配送、安裝等同題，都是由各區(qū)域經(jīng)銷商或者直營(yíng)店廠家直接負(fù)責(zé)，賣場(chǎng)概不參與。二是家具獨(dú)立店，他們的物流也是由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或者直營(yíng)獨(dú)立店的廠家統(tǒng)一管理。還有一種就是外埠家具賣場(chǎng)，采取的是賣場(chǎng)自行承擔(dān)物流配送，統(tǒng)一管理的模式。但就目前整體情況來看，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)家具賣場(chǎng)都還是采取的**種物流管理模式。

    看看與我們最相似的家電行業(yè)，前前，洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)、熱水器等家電產(chǎn)品在某地區(qū)的配送，人多是由賣場(chǎng)承擔(dān)，如需廠家進(jìn)行安裝的，當(dāng)產(chǎn)品送到后，消費(fèi)者再與廠家或經(jīng)銷商預(yù)約安裝。這種模式降低廠家電J商及經(jīng)銷商的當(dāng)?shù)匚锪髋渌统杀?。然而，這種"家電模式"是否就能復(fù)制到家居行業(yè)呢?就行業(yè)的現(xiàn)狀而言，還存在著不小的難度。

    對(duì)于家具行業(yè)來說，物流并非運(yùn)輸這么簡(jiǎn)單，它包含了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、安裝等多個(gè)方面。目前國(guó)內(nèi)家具企業(yè)的產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，因此無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)包裝，產(chǎn)品的碼放更難通過第三方來完成。因?yàn)橹挥凶约浩髽I(yè)的員工才了解產(chǎn)品的特點(diǎn)，清楚哪些東西應(yīng)該怎樣碼放。而且相同一批產(chǎn)品，不同工人所碼的貨量也不盡相同。

    曾經(jīng)有一個(gè)笑話，一櫥柜企業(yè)赴美參展，其產(chǎn)品通過集裝箱運(yùn)輸，但是負(fù)責(zé)接收的美國(guó)人在卸貨時(shí)卻不知從何下手，因此拒絕卸貨。這種情況在國(guó)外很少發(fā)生。多數(shù)歐洲企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)便會(huì)考慮到包裝、物流環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，產(chǎn)品碼放均遵循固定的標(biāo)準(zhǔn)，裝卸也可以使用叉車。但中國(guó)目前的家具物流還遠(yuǎn)達(dá)不到這種水平。只有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全方位的標(biāo)準(zhǔn)化，家具業(yè)的物流才能有所突破。

    就拿賣場(chǎng)來講，家具產(chǎn)品各式各樣。按材質(zhì)分，板式、實(shí)木、軟體，樣樣不缺。按產(chǎn)品類型看，沙發(fā)、床墊、衣柜、餐桌，五花八門，色彩、型號(hào)還各不相同。一個(gè)經(jīng)銷商代理數(shù)十種產(chǎn)品也是很正常的事情。而且家具的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家電產(chǎn)品，如果都由賣場(chǎng)來承擔(dān)物流配送，這首先對(duì)我們的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力就是一大考驗(yàn)!

    現(xiàn)在普通家具賣場(chǎng)都沒有自有倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，若選擇自建，對(duì)賣場(chǎng)而言將會(huì)是一筆巨大的成本開支。像一些全國(guó)性家具大賣場(chǎng)，在全國(guó)各大城市有百余家商場(chǎng)，如果在華東、華北、華南各建一個(gè)物流基地，光這一塊的投資就將達(dá)到幾十億。而且各大家具品牌商都有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，廠家或經(jīng)銷商是否愿意將這些物流網(wǎng)絡(luò)交給賣場(chǎng)進(jìn)行整合管理，怎么整合，都是問題。

    但賣場(chǎng)如果想僅僅靠坐吃租金將企業(yè)做大做強(qiáng)已經(jīng)越來越不現(xiàn)實(shí)。一來如今家具市場(chǎng)大環(huán)境不景氣，原材料成本與人工費(fèi)用又在不斷上漲，賣場(chǎng)若此時(shí)還一味地調(diào)高租金，出現(xiàn)經(jīng)銷商集體抗議或者直接撤場(chǎng)的情況也并不鮮見。另一方面，消費(fèi)者買家具更看重我們賣場(chǎng)的品牌實(shí)力與服務(wù)水平，而產(chǎn)品配送、安裝又都是由商家自行承擔(dān)，如果產(chǎn)品配送過程中出現(xiàn)損壞，或者延遲送貨等問題，不僅會(huì)造成顧客投訴甚至退貨的后果，而且消費(fèi)者會(huì)認(rèn)定這是賣場(chǎng)方的責(zé)任，對(duì)賣場(chǎng)的品牌形象也將會(huì)是很大損失。未來，我們要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須尋找新的切入點(diǎn)，物流或許會(huì)成為下一個(gè)突破。

    通常來說，物流成本會(huì)占產(chǎn)品成本的5%至6%左右，經(jīng)銷商在無法降低原捌料、場(chǎng)租與人工費(fèi)用成本的情況下，物流同樣也是他們降低成本的突破口。采取統(tǒng)一物流配送，不僅可以減少?gòu)S家或經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)氐馁Y金投入，進(jìn)一步降低物成本，還可以使經(jīng)銷商從他們不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解脫出來，專注于營(yíng)銷工作，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商與我們賣場(chǎng)的共贏發(fā)展。

    那么，如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一物流管理以降低成本?一些外資家具賣場(chǎng)走出了一條與我們完全不同的物流之路。這些賣場(chǎng)都強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的統(tǒng)一采購(gòu)與統(tǒng)一配送，在全國(guó)各地也都建有自有物流中心。供應(yīng)商或經(jīng)銷商將貨品運(yùn)送到指定的物流中心，再由第三方物流公司將物流中心的貨品分發(fā)到各個(gè)地區(qū)門店，井最終完成從門店到消費(fèi)者的最后一公里配送。可以看出，通過自建物流中心與第三方物流公司合作，他們實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一物流配送。未來或許這也將成為國(guó)內(nèi)家居賣場(chǎng)突破物流瓶頸的一種模式。

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