綏芬河陸海聯(lián)運(yùn)大通道"后發(fā)崛起"

冬去春來(lái)，黑龍江省**的對(duì)俄口岸綏芬河正處于俄羅斯木材進(jìn)口的旺季，綏芬河商聯(lián)集團(tuán)每個(gè)月要從俄羅斯進(jìn)口3-5萬(wàn)立方米的樟子松、白松等針葉科原木和板材，一大部分要通過(guò)“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往廣州、上海等珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，那里是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，需要消耗大量的木材資源。

龍門(mén)塔吊和電動(dòng)抓斗正在緊張作業(yè)。

近日，記者來(lái)到綏芬河鐵路口岸集裝箱貨場(chǎng)。龍門(mén)塔吊和電動(dòng)抓斗正在緊張作業(yè)，一個(gè)個(gè)集裝箱被整齊擺放在俄羅斯車(chē)板上。整整124個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，裝的都是運(yùn)往中國(guó)南方港口的木材。當(dāng)晚，這些集裝箱就從綏芬河鐵路口岸出境，抵達(dá)俄羅斯符拉迪沃斯托克港掛靠，隨后會(huì)搭乘國(guó)際班輪，16-20天后，就能運(yùn)到上海、廣州等中國(guó)南方港口。

年初至今，總共有16個(gè)“哈綏俄亞”班列，總計(jì)1812個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、共2.72萬(wàn)噸、貨值1.63億元的糧食和木材，通過(guò)這條陸海聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)輸，運(yùn)往中國(guó)南方港口，相當(dāng)于2016年全年的50%左右。

黑龍江省地處中國(guó)東北最北端，運(yùn)力總體偏緊，冬季尤其嚴(yán)峻。但俄羅斯遠(yuǎn)東的運(yùn)力長(zhǎng)期富余，尤其在冬季體現(xiàn)出明顯的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)。這使得從去年年末開(kāi)始，“哈綏俄亞”運(yùn)量激增，一度出現(xiàn)“一箱難求”的局面。

2016年末，“北糧南運(yùn)”使整個(gè)東北地區(qū)鐵路運(yùn)力吃緊。大連港、營(yíng)口港等北方地區(qū)重要港口一度“爆倉(cāng)”。在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運(yùn)大通道極大紓解了北方地區(qū)冬季運(yùn)能壓力。去年11月23日，由黑龍江省陸海通道貨運(yùn)代理運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)?84噸黑龍江產(chǎn)大豆從綏芬河出境，通過(guò)“哈綏俄亞”“班列運(yùn)往俄羅斯東方港，隨后發(fā)往中國(guó)南方港口，為中國(guó)北疆的糧食運(yùn)輸，提供了另一條跨境運(yùn)輸捷徑。

另一方面，冬季也是俄材進(jìn)口、落地加工的黃金季節(jié)。長(zhǎng)三角、珠三角的商戶(hù)要得急，可從各大對(duì)俄口岸進(jìn)境的俄材卻運(yùn)不出去。以綏芬河為例，此前運(yùn)到南方港口的木材，都得“南下借船”，先把木材運(yùn)到大連港或營(yíng)口港，再搭船南下?？梢坏┑搅硕?，運(yùn)價(jià)大幅上漲，運(yùn)能也捉襟見(jiàn)肘，國(guó)內(nèi)港口里的集裝箱堆積如山，這條“南下借船”的路走得也不順暢。

這一時(shí)期，集中在“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運(yùn)大通道上的貨源，一時(shí)間呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。僅2016年12月當(dāng)月，綏芬河市海鐵聯(lián)捷國(guó)際貨運(yùn)代理公司就發(fā)運(yùn)了8個(gè)集裝箱貨運(yùn)班列、約1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物，這其中，一大部分來(lái)自于綏芬河本土木材企業(yè)，以及省內(nèi)其他地區(qū)企業(yè)，也有不少滿洲里、琿春等口岸的企業(yè)慕名而來(lái)。

綏芬河海鐵聯(lián)捷國(guó)際貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前，這條通道上的物流企業(yè)和目標(biāo)客戶(hù)間的關(guān)系，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，通道探索初期，我們得四處找貨源，現(xiàn)在通道運(yùn)營(yíng)成熟后，是貨源主動(dòng)來(lái)找我們。”他表示，當(dāng)前與海鐵聯(lián)捷達(dá)成合作的本土木材企業(yè)和外地企業(yè)，每個(gè)月的發(fā)貨量就能達(dá)到8-10個(gè)專(zhuān)列。

作為“后發(fā)崛起”的陸海聯(lián)運(yùn)大通道，“哈綏俄亞”這條通道在運(yùn)距上較傳統(tǒng)通道優(yōu)勢(shì)明顯。綏芬河距符拉迪沃斯托克港僅230公里，但距營(yíng)口港和大連港分別是1300公里、1500公里，再看海上距離，符拉迪沃斯托克港距韓國(guó)釜山港900公里，大連港距釜山港1050公里，可見(jiàn)至韓國(guó)的海上距離也有一定優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)費(fèi)上來(lái)看，這條通道更是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)綏芬河市海鐵聯(lián)捷貨運(yùn)代理公司匡算，通過(guò)這條通道發(fā)運(yùn)至日本、韓國(guó)基本港的集裝箱，每箱費(fèi)用要比通過(guò)大連港運(yùn)輸便宜2000元左右，如果是運(yùn)往中國(guó)南方港口，要便宜4000元左右。運(yùn)輸旺季時(shí)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的不斷探索，如今，“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運(yùn)大通道已經(jīng)開(kāi)始成為中俄合作、貫通歐亞的國(guó)際運(yùn)輸線，是綏芬河融入“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”“龍江絲路帶”建設(shè)進(jìn)程的又一精彩之筆。

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