中國(guó)進(jìn)口木材“水陸聯(lián)運(yùn)”為什么能夠火起來？

近日，馬士基“南沙-東莞”進(jìn)口木材水陸聯(lián)運(yùn)專線成功首航的消息成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

其實(shí)，進(jìn)口木材“水陸聯(lián)運(yùn)”在木材界早已不是什么新鮮事，它的出現(xiàn)和成長(zhǎng)使得中國(guó)進(jìn)口木材物流服務(wù)體系更加完善和多元化。

從中國(guó)木材價(jià)格指數(shù)網(wǎng)、記者調(diào)查了解情況來看，預(yù)計(jì)進(jìn)口木材“水陸聯(lián)運(yùn)”模式短期內(nèi)不會(huì)對(duì)已有的物流服務(wù)體系產(chǎn)生太大的沖擊，而是作為一種重要補(bǔ)充，讓木材行業(yè)從業(yè)者們?cè)谝咔槌B(tài)化下，能夠多個(gè)物流路徑的選擇，多添一個(gè)市場(chǎng)應(yīng)變能力。

成本至少減少10-15%

據(jù)了解，廣州南沙港“水陸聯(lián)運(yùn)”模式相較于傳統(tǒng)陸運(yùn)直拖的模式，具有成本低、批量運(yùn)輸、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)?！叭绻康牡厥堑綎|莞地區(qū)的話，選擇南沙港，然后利用穿梭巴士水水聯(lián)運(yùn)到附近碼頭，再到工廠或者門店，每柜的總物流費(fèi)用要比其他大港公路運(yùn)輸?shù)綎|莞工廠或門店至少節(jié)省。”有商家如是說。如此優(yōu)勢(shì)對(duì)于原本就利潤(rùn)微薄進(jìn)口針葉材的經(jīng)營(yíng)商家來說，無疑有著巨大的吸引力。

時(shí)效穩(wěn)定有保障

在時(shí)效上，珠東地區(qū)水路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，水運(yùn)資源十分豐富，對(duì)比廣東其他大港到東莞地區(qū)，其港到門的時(shí)效上基本一致。以南沙港到東莞中堂市場(chǎng)為例，預(yù)計(jì)最快當(dāng)天就能到達(dá)。“木材在南沙港通關(guān)放行之后，南沙港穿梭巴士到小港碼頭，當(dāng)天送達(dá)是完全沒有問題的?！?

吻合“客戶價(jià)值“深耕趨勢(shì)

時(shí)代的風(fēng)向始終在變，我們對(duì)于未來的暢想同樣也在這種變化中走向多元。但萬千變化之中，客戶價(jià)值**終究不會(huì)改變。中國(guó)進(jìn)口木材“水陸聯(lián)運(yùn)”的閃亮登場(chǎng)，雖然在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)已有的物流服務(wù)體系產(chǎn)生太大的沖擊，但隨著它們的快速發(fā)展和成長(zhǎng)，我們也將迎來更加開放、更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，圍繞著“客戶價(jià)值”的競(jìng)爭(zhēng)格局也將悄然而至，這不是空穴來風(fēng)，而是因人而動(dòng)！

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