亞洲－南美/南非航線前景堪虞

　　集裝箱貨流每年兩位數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)的亞洲－南美/南非航線的發(fā)展已開始蒙上了陰影。由美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)蕭條，沉重打擊了亞洲/北美、亞洲/歐洲兩大基本航線，航線環(huán)境已迅速惡化。發(fā)達(dá)國(guó)家金融系統(tǒng)不穩(wěn)定，對(duì)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響去年下半年開始顯現(xiàn)，亞洲區(qū)域內(nèi)航線和包括亞洲－南美/南非航線在內(nèi)的南北航線的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得嚴(yán)峻起來(lái)。

　　2008年集裝箱運(yùn)輸量和2009年貨流預(yù)測(cè)

　　亞洲往南美東岸、西岸的貨流，由于去年上半年大幅超過2007年的增勢(shì)，相抵下半年的減速全年仍保持了高增長(zhǎng)率，而往南非的貨流大幅下降5%左右，大大低于2007年的約20%。
　　
　　亞洲往南美東岸的貨流，去年比2007年增長(zhǎng)約30%，達(dá)到80萬(wàn)TEU左右。由于巴西和阿根廷的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上軌道，2001年以后該航線的貨流每年擴(kuò)大20%－30%，但從去年下半年起增勢(shì)減弱。其原因除了迄今拉動(dòng)巴西經(jīng)濟(jì)的資源出口減少外，還由于美國(guó)住宅建設(shè)開工量急劇減少導(dǎo)致木材出口停滯。出口減少造成購(gòu)買力下降，今后要保持以往從亞洲進(jìn)口的增勢(shì)已經(jīng)很難。去年11月，商船三井曾預(yù)測(cè)亞洲/南美東岸航線2009年的貨流將增長(zhǎng)15%左右，根據(jù)當(dāng)前的形勢(shì)，增長(zhǎng)率大概不會(huì)超過這一數(shù)字。

　　亞洲往南美西岸的貨流，去年約為62萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)15%左右。南美西岸的智利、秘魯通過出口以銅為主的礦產(chǎn)品和水產(chǎn)品提高了購(gòu)買力，機(jī)電產(chǎn)品和普通消費(fèi)品等的進(jìn)口增加，從而擴(kuò)大了南美西岸航線的貨流。然而，與以美國(guó)為主的歐美金融系統(tǒng)關(guān)系較弱的南美東岸相比，包括在經(jīng)濟(jì)上易受美國(guó)影響的墨西哥在內(nèi)的南美西岸，與南美東岸有些不同。由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯的影響，往墨西哥的貨流從去年10月起就轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，與往秘魯?shù)葒?guó)的增長(zhǎng)相抵，預(yù)計(jì)今年的貨流增長(zhǎng)5%－10%。

　　亞洲往南非的貨流，去年增長(zhǎng)5%左右，全年在67萬(wàn)TEU左右。南非從包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家進(jìn)口消費(fèi)品。由于主要汽車廠的進(jìn)入，進(jìn)口的生產(chǎn)零件增長(zhǎng)，但受南非政府銀根緊縮等的影響，從去年年中起汽車銷售停滯，造成貨流呆滯。與南美國(guó)家相比，南非與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的關(guān)系較深，因而今后受世界經(jīng)濟(jì)減速的影響更大。由此，預(yù)計(jì)今年的貨流持平或略有增長(zhǎng)的可能性較大。

　　船公司動(dòng)向

　　撤船并線

　　由于需求急劇減少，船公司紛紛減少航線和進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)航線合理化。

　　例如，近期發(fā)生的有漢堡南美和智利國(guó)營(yíng)輪船從2月24日起將亞洲/墨西哥/南美西岸航線合理化，兩公司與地中海航運(yùn)整合現(xiàn)有航線，改為由3家公司營(yíng)運(yùn)兩條線，由此每周可減少箱位2500TEU。這一措施暫定營(yíng)運(yùn)至8月份。

　　日本郵船將迄今單獨(dú)營(yíng)運(yùn)的亞洲/夏威夷、中美西岸航線（MAREX）與亞洲/墨西哥/南美西岸航線（ALEX）統(tǒng)一為“ALEX-NEO”。

　　中海集運(yùn)與達(dá)飛、馬魯巴、川崎汽船共同營(yíng)運(yùn)的亞洲/南美東岸航線（SEAS1、SEAS2），自3月26日起從每周2班減為1班，4公司投入船舶從20艘2800 TEU型船減少為10艘，因部分船舶大型化，實(shí)際減少箱位35%。

　　上述4家公司的合同將于6月份期滿，川崎汽船原來(lái)計(jì)劃從6月份起與太平船務(wù)共同營(yíng)運(yùn)亞洲/南美東岸航線，為了應(yīng)對(duì)需求下降，這兩家公司改變主意，決定加入由日本郵船和現(xiàn)代商船營(yíng)運(yùn)的亞洲/南美東岸航線。這4家公司從6月中旬起共投入10艘4200TEU型船開展運(yùn)輸，川崎汽船和太平船務(wù)各投入3艘。

　　提高運(yùn)價(jià)

　　運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的不斷下行已對(duì)航線營(yíng)運(yùn)構(gòu)成威脅，必須恢復(fù)到航線可持續(xù)營(yíng)運(yùn)的水平。為此，管轄亞洲/南美西岸航線的班輪公會(huì)決定提高運(yùn)價(jià)。今年將分3次上調(diào)運(yùn)價(jià)，4月1日每20英尺箱提高300美元，6月1日繼續(xù)提高300美元，8月1日再提高500美元。

　　從4月1日起，馬士基對(duì)亞洲往南美東岸的集裝箱每20英尺箱提高運(yùn)價(jià)500美元，對(duì)往南美西岸、中美、加勒比海地區(qū)的提高300美元。

　　商船三井從4月1日起對(duì)往南美東岸的集裝箱每20英尺箱提高運(yùn)價(jià)500美元，對(duì)往南美西岸、墨西哥的提高300美元，往南非的提高250美元，40英尺箱加倍收取。

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