總投資90億元的木材物流加工項(xiàng)目落內(nèi)蒙古烏蘭察布戶集寧區(qū)
近日，嘉豐租賃有限公司與內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)政府正式簽訂協(xié)議，擬在集寧區(qū)投資90億元建設(shè)商貿(mào)綜合體及木材物流加工項(xiàng)目，總占地約6000畝，總建筑面積120萬平方米，建設(shè)期為2014—2017年，2013年開始籌備商貿(mào)綜合體一期工程，2014年開工建設(shè)。項(xiàng)目建成運(yùn)營后預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入200億元，稅金3億元，拉動(dòng)衍生投資100億元，安置就業(yè)10萬人左右。
總投資90億元的木材物流加工項(xiàng)目落內(nèi)蒙古烏蘭察布戶集寧區(qū)
近日，嘉豐租賃有限公司與內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)政府正式簽訂協(xié)議，擬在集寧區(qū)投資90億元建設(shè)商貿(mào)綜合體及木材物流加工項(xiàng)目，總占地約6000畝，總建筑面積120萬平方米，建設(shè)期為2014—2017年，2013年開始籌備商貿(mào)綜合體一期工程，2014年開工建設(shè)。項(xiàng)目建成運(yùn)營后預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入200億元，稅金3億元，拉動(dòng)衍生投資100億元，安置就業(yè)10萬人左右。
莆田積極推進(jìn)秀嶼木材物流集散基地健康發(fā)展
為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展相關(guān)精神，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的作用，加快交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，交通運(yùn)輸部8月2日召開了交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展電視電話會(huì)議。同時(shí)莆田市政府于7月份特出臺(tái)了關(guān)于支持秀嶼國家木材加工發(fā)展的意見，決定建設(shè)秀嶼木材物流集散基地。為此，莆田海事局采取多項(xiàng)舉措提高服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展： 一是主動(dòng)作為，提前介入。召集港務(wù)集團(tuán)、代理公司、各木業(yè)加工企業(yè)等相關(guān)單位進(jìn)行座談，就進(jìn)口船舶港建費(fèi)征管等問題進(jìn)行開誠布公交流。二是靠前服務(wù)，提高效率。在秀嶼木材物流集散的建設(shè)中，莆田海事局將履行國家水上監(jiān)察職能的同時(shí)突出強(qiáng)化一站式、一條龍和個(gè)性化服務(wù)，在進(jìn)出口岸、簽證、查驗(yàn)等實(shí)行24小時(shí)服務(wù)制。三是現(xiàn)場監(jiān)管，保障安全。在進(jìn)出港現(xiàn)場監(jiān)管中，我局借助CCTV、AIS、VHF等高科技和通過海上巡航、護(hù)航等方式，對(duì)木材貨輪進(jìn)出港實(shí)施全方位動(dòng)態(tài)安保管控，開辟木材貨輪進(jìn)港“綠色通道”，確保木材貨輪進(jìn)出港和裝卸貨“零待時(shí)”。 據(jù)悉，今年1至7月，莆田秀嶼港區(qū)入境木材量17.18萬噸，同比增長68.6%。下階段，該局將繼續(xù)落實(shí)上級(jí)各項(xiàng)管理規(guī)定，堅(jiān)持提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推進(jìn)秀嶼木材物流集散基地健康發(fā)展。
海墾現(xiàn)代物流公司著手開發(fā)進(jìn)口木材物流業(yè)務(wù)
圖為8月29日，一批進(jìn)口紅木從老撾經(jīng)云南順利運(yùn)抵?？诮衲暌詠?，海墾現(xiàn)代物流公司與海南盈嵩貿(mào)易公司合作著手開發(fā)進(jìn)口木材物流業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)板塊今年全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)1000噸業(yè)務(wù)量。
海墾現(xiàn)代物流公司著手開發(fā)進(jìn)口木材物流業(yè)務(wù)
圖為8月29日，一批進(jìn)口紅木從老撾經(jīng)云南順利運(yùn)抵海口今年以來，海墾現(xiàn)代物流公司與海南盈嵩貿(mào)易公司合作著手開發(fā)進(jìn)口木材物流業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)板塊今年全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)1000噸業(yè)務(wù)量。
連云港港口木材物流園--木材產(chǎn)業(yè)的“物流走廊”
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園因其完備的功能體系，將為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也為中西部路橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造了一條暢通、便捷的“物流走廊”。 在連云港港口木材物流園區(qū)，記者看到叉車正在對(duì)從美國進(jìn)口來的花旗松木進(jìn)行裝卸作業(yè)。這批木材將通過隴海線運(yùn)往甘肅的木材加工企業(yè)，這里已經(jīng)成為我國功能最齊全的木材物流園區(qū)。 連云港港口木材物流園距港口僅8公里，進(jìn)口木材從港口卸船到園區(qū)的運(yùn)輸堆存非常便捷。園區(qū)占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進(jìn)口木材接卸、倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺(tái)等八大功能于一體。園區(qū)投資1億元，擁有80套先進(jìn)的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500立方米板材。同時(shí)，園區(qū)設(shè)有交易大廳，可24小時(shí)為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運(yùn)條件，利用四通八達(dá)的鐵路、公路、海河江聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，可以把木材銷往多個(gè)國家和地區(qū)。 連云港港口木材物流園生產(chǎn)部經(jīng)理吳偉：“我們的木材都是從新西蘭、加拿大、美國等國家進(jìn)口的，有美國松、花旗松、鐵杉等木材，然后從我們的加工區(qū)加工成成品材、模板材，主要發(fā)往四川、成都、蘭州那帶，支持國家重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。” 近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進(jìn)口木材業(yè)務(wù)快速擴(kuò)大，今年前三季度，港口木材進(jìn)口量已達(dá)18.5萬立方米。當(dāng)前，港口有可供木材作業(yè)的泊位有6個(gè)。連云港在促進(jìn)中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲(chǔ)及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港交通便捷，運(yùn)價(jià)運(yùn)時(shí)經(jīng)濟(jì)，輻射帶動(dòng)廣泛。我市重點(diǎn)打造港口木材物流園區(qū)，為陸橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造出了一條暢通、便捷而經(jīng)濟(jì)的“物流走廊”。
完善木材物流供應(yīng)鏈 勢(shì)在必行
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)將帶來100億元的社會(huì)效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2008年1~11月，我國木材進(jìn)口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M(jìn)口，在廣東，進(jìn)口木材量占全國進(jìn)口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達(dá)幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，還是木材品種選擇上誤入歧途?筆者認(rèn)為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題?！ ∫刂莆锪鞒杀揪捅仨殢倪@三個(gè)主要環(huán)節(jié)入手，并細(xì)化到各個(gè)節(jié)點(diǎn)上。根據(jù)筆者多年從事進(jìn)口木材物流工作的經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)體會(huì)?！ ?、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運(yùn)，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計(jì)，其實(shí)不然，真正的從業(yè)人員都不會(huì)對(duì)物流成本在整個(gè)企業(yè)成本中的比例視而不見的，因?yàn)樵诂F(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進(jìn)口木材的30~70%。如果各個(gè)環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認(rèn)識(shí)到控制物流成本的重要性，進(jìn)而從行動(dòng)上積極控制物流成本，最終達(dá)到降低整個(gè)企業(yè)經(jīng)營成本的目的?！ ?、規(guī)范物流管理制度和模式 當(dāng)前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對(duì)于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報(bào)關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進(jìn)行整體物流方案設(shè)計(jì)等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運(yùn)作模式。首先就是要制定科學(xué)精細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等每個(gè)流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本;其次，推進(jìn)管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個(gè)人的責(zé)任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率;另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團(tuán)隊(duì)，提高管理層的成本意識(shí)?！ ?、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié) 哲學(xué)上講：事物中各個(gè)部分的優(yōu)化能夠促進(jìn)整體的提升，這個(gè)原理用在進(jìn)口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進(jìn)口木材物流系統(tǒng)是一個(gè)集砍伐、加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個(gè)具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體優(yōu)化，對(duì)于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點(diǎn)：一是要根據(jù)自身的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對(duì)發(fā)貨港物流、海運(yùn)、目的港物流每個(gè)環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計(jì)劃;事中對(duì)物流模式與成本的精細(xì)分析;事后對(duì)物流成本進(jìn)行反饋和決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化;二是目的港報(bào)關(guān)拖車費(fèi)用的控制?，F(xiàn)在許多公司對(duì)這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價(jià)是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報(bào)，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報(bào)，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%;但如果按更低的價(jià)格申報(bào)，則會(huì)導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費(fèi)用可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低報(bào)的費(fèi)用。三是海運(yùn)成本的控制，海運(yùn)成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常海運(yùn)成本大約占物流總成本的將近40%，海運(yùn)成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運(yùn)選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運(yùn)選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運(yùn)方式的選擇，是散裝船運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸，也是關(guān)乎海運(yùn)成本的重要因素，需要我們慎重選擇。 4、完善木材物流供應(yīng)鏈 英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強(qiáng)自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個(gè)道理，我們?cè)嚺e例說明如下： 廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進(jìn)口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時(shí)等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實(shí)際情況，重新設(shè)計(jì)了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制(如圖一)，使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學(xué)設(shè)計(jì)整體物流方案 物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計(jì)物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計(jì)物流方案，從而達(dá)到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進(jìn)口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計(jì)幾種方案以備選擇：(1)散貨船到蛇口，(2)散貨船到黃埔，(3)集裝箱到蛇口，(4)集裝箱到黃埔，(5)集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運(yùn)成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運(yùn)輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右(不含滯期費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用)，如果用集裝箱到蛇口，海運(yùn)成本為USD60/CBM，拖車運(yùn)送到順德成本約為USD16/CBM，合計(jì)成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運(yùn)成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計(jì)成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實(shí)際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對(duì)時(shí)間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運(yùn)集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計(jì)需要考慮企業(yè)的具體情況做個(gè)性化的分析和設(shè)計(jì)，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現(xiàn)實(shí)》中對(duì)成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。 進(jìn)口木材企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本控制與管理，樹立全方位的成本意識(shí)，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
連云港口岸打造便捷的木材物流走廊
記者今天從港口了解到，連云港口岸去年木材進(jìn)口量已超過20萬立方米，成為我國重要的木材進(jìn)口港。 為了落實(shí)國家關(guān)于保護(hù)天然林的措施，適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)木材需求旺盛的形勢(shì)，連云港口岸著力構(gòu)建木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心，為隴海蘭新沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造一條暢通、便捷的“進(jìn)口物流走廊”。港口配套了6個(gè)泊位可供進(jìn)口木材作業(yè)，同時(shí)增添了一批現(xiàn)代化的木材裝卸機(jī)械設(shè)備，建成了全國單體最大的進(jìn)口木材物流園，方便客戶對(duì)木材的進(jìn)口?！ 「劭谛陆ǖ倪M(jìn)口木材物流園，融進(jìn)口木材接卸、倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺(tái)等八大功能于一體，可一次性容納木材15萬立方米，擁有80套先進(jìn)的木材加工設(shè)備，每天可加工2500立方米板材。還設(shè)有交易大廳，可24小時(shí)為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。這個(gè)物流園將使港口木材接卸能力超過300萬立方米。目前，連云港港正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對(duì)接場站和加工園區(qū)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)。
進(jìn)口木材物流成本控制策略
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)將帶來100億元的社會(huì)效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2008年1~11月，我國木材進(jìn)口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M(jìn)口，在廣東，進(jìn)口木材量占全國進(jìn)口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達(dá)幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認(rèn)為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題?！ ∫刂莆锪鞒杀揪捅仨殢倪@三個(gè)主要環(huán)節(jié)入手，并細(xì)化到各個(gè)節(jié)點(diǎn)上。根據(jù)筆者多年從事進(jìn)口木材物流工作的經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)體會(huì)。 1、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運(yùn)，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計(jì)，其實(shí)不然，真正的從業(yè)人員都不會(huì)對(duì)物流成本在整個(gè)企業(yè)成本中的比例視而不見的，因?yàn)樵诂F(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進(jìn)口木材的30~70%。如果各個(gè)環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認(rèn)識(shí)到控制物流成本的重要性，進(jìn)而從行動(dòng)上積極控制物流成本，最終達(dá)到降低整個(gè)企業(yè)經(jīng)營成本的目的?！ ?、規(guī)范物流管理制度和模式 當(dāng)前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對(duì)于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報(bào)關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進(jìn)行整體物流方案設(shè)計(jì)等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運(yùn)作模式。首先就是要制定科學(xué)精細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等每個(gè)流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進(jìn)管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個(gè)人的責(zé)任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團(tuán)隊(duì)，提高管理層的成本意識(shí)?！ ?、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié) 哲學(xué)上講：事物中各個(gè)部分的優(yōu)化能夠促進(jìn)整體的提升，這個(gè)原理用在進(jìn)口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進(jìn)口木材物流系統(tǒng)是一個(gè)集砍伐、加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個(gè)具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體優(yōu)化，對(duì)于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點(diǎn)：一是要根據(jù)自身的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對(duì)發(fā)貨港物流、海運(yùn)、目的港物流每個(gè)環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計(jì)劃；事中對(duì)物流模式與成本的精細(xì)分析；事后對(duì)物流成本進(jìn)行反饋和決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報(bào)關(guān)拖車費(fèi)用的控制?，F(xiàn)在許多公司對(duì)這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價(jià)是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報(bào)，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報(bào)，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價(jià)格申報(bào)，則會(huì)導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費(fèi)用可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低報(bào)的費(fèi)用。三是海運(yùn)成本的控制，海運(yùn)成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常海運(yùn)成本大約占物流總成本的將近40%，海運(yùn)成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運(yùn)選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運(yùn)選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運(yùn)方式的選擇，是散裝船運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸，也是關(guān)乎海運(yùn)成本的重要因素，需要我們慎重選擇?！ ?、完善木材物流供應(yīng)鏈 英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強(qiáng)自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個(gè)道理，我們?cè)嚺e例說明如下： 廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進(jìn)口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時(shí)等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實(shí)際情況，重新設(shè)計(jì)了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學(xué)設(shè)計(jì)整體物流方案 物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計(jì)物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計(jì)物流方案，從而達(dá)到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進(jìn)口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計(jì)幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運(yùn)成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運(yùn)輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用），如果用集裝箱到蛇口，海運(yùn)成本為USD60/CBM，拖車運(yùn)送到順德成本約為USD16/CBM，合計(jì)成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運(yùn)成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計(jì)成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實(shí)際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對(duì)時(shí)間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運(yùn)集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計(jì)需要考慮企業(yè)的具體情況做個(gè)性化的分析和設(shè)計(jì)，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現(xiàn)實(shí)》中對(duì)成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”?！ ∵M(jìn)口木材企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本控制與管理，樹立全方位的成本意識(shí)，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
全國單體最大木材物流園在連云港投運(yùn)[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運(yùn)營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲(chǔ)、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務(wù)體系，將為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)為中西部路橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造一條暢通、便捷而經(jīng)濟(jì)的“物流走廊”。 早在上個(gè)世紀(jì)80年代，連云港港就建成了2個(gè)萬噸級(jí)木材專用泊位，是我國進(jìn)口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進(jìn)口木材業(yè)務(wù)快速擴(kuò)大，今年前三季度，港口木材進(jìn)口量已達(dá)18.5萬立方米。當(dāng)前，港口有可供木材作業(yè)的泊位6個(gè)，正在加快推進(jìn)墟溝作業(yè)區(qū)55號(hào)至57號(hào)3個(gè)泊位建設(shè)和23、24號(hào)兩個(gè)集裝箱泊位的能力擴(kuò)充，以進(jìn)一步釋放接卸進(jìn)口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優(yōu)越，交通便捷，運(yùn)價(jià)運(yùn)時(shí)經(jīng)濟(jì)，輻射帶動(dòng)廣泛。我市重點(diǎn)打造港口木材物流園區(qū)，就是想為陸橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造出一條暢通、便捷而經(jīng)濟(jì)的“物流走廊”，從而謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區(qū)已發(fā)展成為我國主要木材加工區(qū)，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產(chǎn)基地，山東臨沂是頗具規(guī)模的木材、家具集散市場，進(jìn)口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應(yīng)長三角地區(qū)，輻射中西部地區(qū)，并瞄準(zhǔn)韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據(jù)了解，昨天正式投入運(yùn)營的連云港港口木材物流園位于連云港開發(fā)區(qū)，距港口僅8公里，進(jìn)口木材從港口卸船到園區(qū)的運(yùn)輸堆存非常便捷。園區(qū)占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進(jìn)口木材接卸、倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺(tái)、融資質(zhì)押、代理開證等八大功能于一體。園區(qū)投資1億元，擁有80套先進(jìn)的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500立方米板材。園區(qū)設(shè)有交易大廳，可24小時(shí)為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運(yùn)條件，利用四通八達(dá)的鐵路、公路、海河江聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，可以把木材銷往多個(gè)國家和地區(qū)。 近年來，連云港港在“促進(jìn)中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲(chǔ)及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)，同時(shí)爭取設(shè)立10萬平方米進(jìn)境木材檢疫除害處理區(qū)，以及添置必要的機(jī)械設(shè)備和增加堆存場地。“屆時(shí)，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對(duì)接場站和加工園區(qū)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)。”連云港港口集團(tuán)董事長俞向陽表示。
