首個(gè)家具物流服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)出臺(tái)
《家具物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)8月8日舉行，來自全國的50多名業(yè)內(nèi)專家、政府、企業(yè)代表齊聚佛山，為將在今年內(nèi)發(fā)布的全國首個(gè)家具物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出謀劃策。
廣千木門：物流配送木門渠道經(jīng)銷商要當(dāng)心
如今的木門建材企業(yè)，品牌之爭、產(chǎn)品博弈、市場亂戰(zhàn)等競爭態(tài)勢(shì)此起彼伏。然而，回歸到市場競爭的本質(zhì)，就是一場對(duì)于家居零售渠道的“爭奪戰(zhàn)”。如今，隨著眾多巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下、布局實(shí)體店渠道，家居零售市場“冰火兩重天”的格局凸顯。在此態(tài)勢(shì)下，物流配送成為左右這場戰(zhàn)役的關(guān)鍵。
菜鳥、京東、安迅、德邦入局，家具物流行業(yè)格局將變？
家具物流服務(wù)平臺(tái)，是一個(gè)跨家具、物流、專業(yè)服務(wù)、IT四個(gè)行業(yè)的綜合平臺(tái)。菜鳥、京東、安迅、德邦是否是家具行業(yè)的變局者？
丹麥家具零售商擬在保加利亞投資1億歐元建立物流中心
丹麥家具零售商JYSK公司將在保加利亞首都索菲亞(37.800, 0.24, 0.64%)投資1億歐元建立物流中心。該物流中心將包括兩個(gè)倉庫，完工時(shí)間約在2018年秋季。
家居業(yè)：為什么我們盯上了“大數(shù)據(jù)+大物流”?
據(jù)國家郵政局發(fā)布的關(guān)于快遞業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國快遞行業(yè)送出了300多億件包裹，連續(xù)六年增速超過50%，當(dāng)之無愧成為中國經(jīng)濟(jì)的典型黑馬。物流業(yè)的高速度增長與電子商務(wù)的繁榮發(fā)展密不可分?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，物流業(yè)與電商相互融合互動(dòng)，相輔相成，已經(jīng)成為一種新常態(tài)和大趨勢(shì)， 重塑著產(chǎn)業(yè)變革的格局，甚至帶來轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
家具物流難？看亞馬遜如何輕松應(yīng)對(duì)！
很多人認(rèn)為，一家互聯(lián)網(wǎng)家裝企業(yè)是否能成為巨頭，拼的是電商平臺(tái)的流量、線下轉(zhuǎn)化客戶交易量、前臺(tái)的運(yùn)營支撐能力、供應(yīng)鏈上下游深度整合，這樣的說法往往顯得很外行，在流量爆炸的時(shí)代，真正考驗(yàn)的應(yīng)該是后臺(tái)的全網(wǎng)供應(yīng)鏈體系。
日日順聯(lián)合中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)在京推出大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
日前，日日順聯(lián)合中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)在京推出居家大件智慧物流全流程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)涵蓋“倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪”八大步的規(guī)范。
解決物流“老大難”，地板電商闖出新天地
隨著互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)的不斷深入，越來越多的地板企業(yè)走上了電商的道路，但在享受互聯(lián)網(wǎng)資源與便利的同時(shí)，也面臨著不少的問題，其中最為“老大難”的就是物流了。只有解決物流“老大難”問題，地板電商才有飛速發(fā)展的可能。
物流與文化共同建設(shè) 木門企業(yè)未來高速發(fā)展
雙十一之后，人們最關(guān)心什么，莫過于物流運(yùn)輸。而在企業(yè)建設(shè)中文化建設(shè)又是不少企業(yè)重視的點(diǎn)，如何將物流和企業(yè)文化結(jié)合發(fā)展呢?文化，是企業(yè)發(fā)展的軟實(shí)力，也是提升企業(yè)形象和美譽(yù)的重要抓手;精益是精簡多余動(dòng)作，能夠適應(yīng)企業(yè)、市場和客戶的不斷需求變化的過程。精益管理源于思想，決定行為，體現(xiàn)習(xí)慣。因此，在木門企業(yè)文化建設(shè)中要不斷注入精益管理的“基因”，挖掘落實(shí)每個(gè)“精益點(diǎn)”，體現(xiàn)其獨(dú)有的特色，讓精益管理在物流運(yùn)作中落地生根，開花結(jié)果。一、堅(jiān)持文化引領(lǐng)人文因素任何資源都能枯竭，唯有文化源遠(yuǎn)流長。一個(gè)沒有深厚文化作為支撐的木門企業(yè)，可以運(yùn)作，但不可能持繼發(fā)展，甚至是向上突破。隨著行業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)文化的要求亦越來越高，物流中心從原來的建到管，到今天的從管到用。如何用?首先是從粗放到細(xì)致，其次是從細(xì)致到精益。文化鑄造企業(yè)魂，在文化引領(lǐng)的過程中，人的因素第一，要凸顯以人為本。二、強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)共同發(fā)展一是堅(jiān)持以人為本。物流精益文化要靠人來運(yùn)作，人是企業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展的第一要素。物流精益文化如果得不到職工的認(rèn)同和擁護(hù)，文化就無落腳點(diǎn)，精益也無從談起。所以說，塑造物流精益文化，要做到以人為本。通過精益文化塑造，達(dá)到滿足物流員工精神、物質(zhì)需求，從而提升他們的滿意度、忠誠度和奉獻(xiàn)度，激發(fā)其工作激情、創(chuàng)新熱情和企業(yè)感情。首先，要增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任感和歸宿感。員工來源相對(duì)廣泛，用工性質(zhì)也較多樣，但要有“踏進(jìn)企業(yè)門，就是自己人”的開放觀念，“對(duì)眾人一視同仁，對(duì)任何人不要虧負(fù)”的開拓視野。物流的整體運(yùn)作，離不開任何崗位上的每一個(gè)人，只有眾志成城，才能工作做精、做細(xì)、做實(shí)，做到位，才能讓精益文化的種子植根物流;其次，要有“依靠員工搞文化，搞好文化為員工”的精益文化建設(shè)思想，要讓物流全員心往一處想，勁往一處使，提高他們的歸宿感和主人公意識(shí)。木門企業(yè)企業(yè)要舍得在強(qiáng)化物流員工隊(duì)伍建設(shè)、提升隊(duì)伍素質(zhì)上出實(shí)招、干實(shí)事、求實(shí)效。雙十一已經(jīng)過去了，不代表明年雙十一物流難題就不會(huì)來，所以木門企業(yè)可以在企業(yè)文化建設(shè)中一并建設(shè)物流文化。
市場觀察：門窗家居物流運(yùn)輸何時(shí)能夠不“添堵”？
在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，任何地區(qū)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開“物流”這一重要環(huán)節(jié)，門窗行業(yè)也是如此。隨著傳統(tǒng)門窗行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與“觸網(wǎng)”進(jìn)程的加快,物流運(yùn)輸逐漸成為其發(fā)展的“短板”。物流行業(yè)作為承載區(qū)域間物資流動(dòng)的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業(yè)發(fā)展良莠不齊，行業(yè)又缺乏監(jiān)管和規(guī)劃，物流運(yùn)輸“頑疾”也為門窗企業(yè)添亂添堵不少。門窗廠家與物流企業(yè)之間的關(guān)系門窗企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系非常微妙，物流企業(yè)與門窗企業(yè)并沒有直接的合作或交易關(guān)系，但門窗企業(yè)與物流企業(yè)日常的接觸還是比較多的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，物流企業(yè)主要還是與經(jīng)銷商的關(guān)系更緊密，經(jīng)銷商需要門窗企業(yè)發(fā)貨，通常情況都是經(jīng)銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業(yè)更多只是充當(dāng)一個(gè)溝通對(duì)接的角色。“門窗企業(yè)目前就做核實(shí)物流公司的信息、檢查運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、搬運(yùn)貨品等對(duì)接工作，其他都是經(jīng)銷商與物流企業(yè)的事情了?！庇捎谖锪餍袠I(yè)良莠不齊，導(dǎo)致在物流運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，許多門窗企業(yè)為了減少與經(jīng)銷商和物流企業(yè)的糾紛，都會(huì)盡量避免碰這個(gè)燙手山芋。雖然門窗企業(yè)盡量與物流企業(yè)絕緣，但物流企業(yè)的數(shù)量多而雜，物流行業(yè)的競爭還是比較激烈，許多物流企業(yè)為了拿到更多的業(yè)務(wù)，也會(huì)與門窗廠家進(jìn)行一些合作。業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充：“一些物流企業(yè)會(huì)自動(dòng)找上門，希望門窗企業(yè)能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業(yè)得知部分下單的經(jīng)銷商還沒有找到相關(guān)的物流企業(yè)的時(shí)候，會(huì)推薦一些物流企業(yè)給經(jīng)銷商選擇，如果經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格合適，就會(huì)促成他們的交易，而門窗企業(yè)充其量只是擔(dān)當(dāng)中介的角色?！蔽锪鬟\(yùn)輸價(jià)格上漲導(dǎo)致門窗成本壓力增大隨著近段時(shí)間油價(jià)上漲、人工工資上漲，物流行業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用也不可避免地上漲。據(jù)了解，流通環(huán)節(jié)一直是門窗企業(yè)物流開支的大頭。加上油價(jià)、過路費(fèi)、司機(jī)的人工費(fèi)、車險(xiǎn)等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業(yè)采購原材料時(shí)的物流成本則需由企業(yè)自己承擔(dān)，這部分成本壓力也不小。一位運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個(gè)月跑5000公里路，一輛車每個(gè)月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負(fù)責(zé)人透露，燃油成本占據(jù)物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，因此如果不調(diào)高運(yùn)輸價(jià)格，他們將很難生存。據(jù)悉，物流企業(yè)今年普遍已經(jīng)提價(jià)6%～10%。物流運(yùn)輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失每談起家居物流，門窗行業(yè)人士都義憤填膺。貨物晚點(diǎn)到達(dá)、貨品破損、推卸責(zé)任等情況多發(fā)，這類“頑疾”大部分與物流行業(yè)打過交道的人都遇到過。據(jù)了解，這類事件在門窗行業(yè)中已經(jīng)不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運(yùn)輸都會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題，門窗企業(yè)對(duì)于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業(yè)最惱火的是，每次在物流運(yùn)輸過程出現(xiàn)的問題，本應(yīng)負(fù)最大責(zé)任的物流企業(yè)竟然常常會(huì)置身度外，直指物流運(yùn)輸出現(xiàn)破損是正常的行為。目前，物流行業(yè)因缺乏有力的市場監(jiān)督，相關(guān)法律法規(guī)仍然有待完善，部分物流造成的經(jīng)濟(jì)損失更多只能讓門窗企業(yè)和經(jīng)銷商自己解決。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)出現(xiàn)物流運(yùn)輸造成產(chǎn)品破損的問題，很多經(jīng)銷商也會(huì)第一時(shí)間誤認(rèn)為是廠家的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，因此也增多了廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾。而廠家為了維護(hù)好經(jīng)銷商的關(guān)系，在出現(xiàn)產(chǎn)品破損時(shí)廠家都會(huì)主動(dòng)作出讓步，重新發(fā)貨或者回收修理。有時(shí)候由于數(shù)量太多，只能與經(jīng)銷商平分經(jīng)濟(jì)損失。因此，門窗企業(yè)要更好地生存下去，必須要防范生命線出現(xiàn)問題。門窗企業(yè)在運(yùn)輸前需要充分地做好準(zhǔn)備，預(yù)防運(yùn)輸過程中的意外破損，同時(shí)在交付運(yùn)費(fèi)時(shí)最好還是多留個(gè)心眼，盡量要求物流企業(yè)貨到才交款。在物流行業(yè)還未完善前，做好準(zhǔn)備工作才能把損失降到最低。
