全國單體最大木材物流園在連云港投運[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務(wù)體系，將為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心奠定堅實基礎(chǔ)，同時為中西部路橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造一條暢通、便捷而經(jīng)濟的“物流走廊”。 早在上個世紀(jì)80年代，連云港港就建成了2個萬噸級木材專用泊位，是我國進口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業(yè)務(wù)快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當(dāng)前，港口有可供木材作業(yè)的泊位6個，正在加快推進墟溝作業(yè)區(qū)55號至57號3個泊位建設(shè)和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以進一步釋放接卸進口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優(yōu)越，交通便捷，運價運時經(jīng)濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區(qū)，就是想為陸橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造出一條暢通、便捷而經(jīng)濟的“物流走廊”，從而謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區(qū)已發(fā)展成為我國主要木材加工區(qū)，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產(chǎn)基地，山東臨沂是頗具規(guī)模的木材、家具集散市場，進口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應(yīng)長三角地區(qū)，輻射中西部地區(qū)，并瞄準(zhǔn)韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據(jù)了解，昨天正式投入運營的連云港港口木材物流園位于連云港開發(fā)區(qū)，距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區(qū)的運輸堆存非常便捷。園區(qū)占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺、融資質(zhì)押、代理開證等八大功能于一體。園區(qū)投資1億元，擁有80套先進的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500立方米板材。園區(qū)設(shè)有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯(lián)運的優(yōu)勢，可以把木材銷往多個國家和地區(qū)。 近年來，連云港港在“促進中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)，同時爭取設(shè)立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區(qū)，以及添置必要的機械設(shè)備和增加堆存場地?！皩脮r，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對接場站和加工園區(qū)，進一步加強對中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)?！边B云港港口集團董事長俞向陽表示。
推動港口轉(zhuǎn)型 連云港港口木材物流園投入運營
連云港港口木材物流園今天正式投入運營。這是連云港港口集團依托港口主業(yè)拓展木材物流鏈，推進港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的又一新舉措。 連云港港口木材物流園位于連云港開發(fā)區(qū)，集進口木材接卸、倉儲、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺等“八合一”功能于一體的運營模式，“一站式”服務(wù)。投資1億元的園區(qū)占地31萬平方米，擁有80套先進的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500方板材。園區(qū)設(shè)有交易大廳，24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，該園區(qū)利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯(lián)運的優(yōu)勢，可以把木材銷往多個國家和地區(qū)。 為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈，打造蘇北地區(qū)木材交易中心奠定堅實基礎(chǔ)。 據(jù)悉，連云港港口進口木材業(yè)務(wù)快速擴大，今年前9個月已達18.5萬立方米。當(dāng)前連云港港口可供木材作業(yè)的泊位6個，晝夜卸船小木材3000立方米，大木材6000立方米。目前，港口正在加快推進墟溝作業(yè)區(qū)55號至57號3個泊位建設(shè)和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以釋放接卸進口木材的能力。 近年來，連云港港在“促進中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)，同時爭取設(shè)立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區(qū)，以及添置必要的機械設(shè)備和增加堆存場地。 “屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米，連云港木材物流園區(qū)的建成運營還能解決地方上千人的就業(yè)。目前，連云港港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對接場站和加工園區(qū)，進一步加強對中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)?！边B云港港口集團董事長俞向陽說。
建材下鄉(xiāng)圍剿農(nóng)村市場地板企業(yè)物流服務(wù)也得下鄉(xiāng)
在三月底的世界地板大會上，中國龍頭地板企業(yè)圣象集團董事長翁少斌提出了地板企業(yè)的三個增長點，其中一個增長點就是“農(nóng)村市場”。到農(nóng)村去，似乎已經(jīng)成為那句“必須的”口號！雖然對于渠道分布較廣的一線品牌借著建材下鄉(xiāng)的東風(fēng)圍剿農(nóng)村市場要比二、三線品牌來得容易些，但是仍然存在很多的問題。 農(nóng)村市場零星分散集中度低，建立售后服務(wù)網(wǎng)點的成本較高，這與送貨下鄉(xiāng)的微薄利潤產(chǎn)生了矛盾，導(dǎo)致產(chǎn)品的售后和物流遭遇“下鄉(xiāng)難”。 物流下鄉(xiāng)“難” 如何在下沉渠道的同時解決物流“難”？ 包括一線品牌在內(nèi)目前的地板企業(yè)三、四線市場的渠道都不健全。如何在渠道下沉的同時保障物流配送也成了地板下鄉(xiāng)的一個“難”點。 從目前企業(yè)反饋的情況看，不少企業(yè)在自主“下鄉(xiāng)”的過程中常常都是采取上一級輻射到下一級的策略，但是這種方式還是存在著很大的問題，如果量不夠，物流成本就降不下來。 而在4月15日發(fā)布的《2009年中國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》中我們看到截至2009年12月底，農(nóng)村手機上網(wǎng)用戶約為7189萬，與2008年相比增長3000多萬，農(nóng)村網(wǎng)民首次過億，這也給地板下鄉(xiāng)帶來了新的契機。如何利用這個契機帶銷量，也成了新的問題。記者對滬上知名物流公司進行了調(diào)研，幾乎所有的物流公司都把渠道拓展到縣城，在江南某些重鎮(zhèn)也有不少物流公司的分公司，地板企業(yè)完全可以跟物流公司合作，依靠物流公司渠道分布優(yōu)勢把產(chǎn)品銷售到農(nóng)村市場。 圣象地板市場部經(jīng)理在接受媒體采訪時說，“城市里有很多大型的建材市場可供選擇，但是農(nóng)村就麻煩很多，消費者進一次縣城看一次地板，買完了后再用拖拉機運回家這其實是很煩的事。對于這種情況，圣象也研究出了一些對策，首先我們在網(wǎng)上開設(shè)有網(wǎng)店，在農(nóng)村只要能上網(wǎng)就可以看到產(chǎn)品的款式，然后就可以電話預(yù)約，目前在四川我們就是這種方式。預(yù)約完之后，就有專車將產(chǎn)品送到消費者的家，跟在上海購貨差不多，然后上門安裝。這些就是我們摸索出的一些新方式，必須得有車，有服務(wù)人員，有安裝，對農(nóng)民來說，選擇方便，安裝方便，服務(wù)方便，他就會覺得滿意。” 服務(wù)下鄉(xiāng)“難” 如何避免“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的售后尷尬？ 不少企業(yè)表示，平時我們在一二線城市，品牌定位、價格定位已經(jīng)比較成熟了，但是對于一個全新的農(nóng)村市場來說必須要進行重新的定位和重新的運作，而最主要還是品質(zhì)和服務(wù)。 即使有“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的前車之鑒，但是介于地板的特殊性，前者的“一錘子”買賣模式是無法實現(xiàn)的。并且在“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”中已經(jīng)暴露出買得起，“用”不起的問題，不少業(yè)內(nèi)人士都談到，地板下鄉(xiāng)促使市場轉(zhuǎn)移，會暴露出售后服務(wù)的缺陷。從“汽車下鄉(xiāng)”的經(jīng)驗來看，同樣的“下鄉(xiāng)”模式，同樣的渠道難普及，同樣的消費對象，難免有這樣的尷尬。很多業(yè)內(nèi)人士談到，市場營銷是個長期的過程，如果一味的效仿“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的營銷模式，只能得到短期的利益很難把市場做長。并且“下鄉(xiāng)”的人群不變，“地板下鄉(xiāng)”還得面臨在“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”中在售后問題上碰到過問題的消費人群，必要的心里建設(shè)和售后口碑絕對是不可忽視的問題。 建材下鄉(xiāng)政策的出臺，讓不少企業(yè)站在了同一條起跑線上，面對同行的競爭和瓷磚的博弈，地板企業(yè)除了把品牌和產(chǎn)品亮出來以外，拿出三、四線消費者看得到的“服務(wù)”必定會成為搶食6000億蛋糕的關(guān)鍵，如果一味追求銷量而忽視服務(wù)，那搶到的只會是蛋糕上的奶油。
2009年我國社會物流總額同比增長7.4%
國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。 中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年我國物流業(yè)以貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，努力克服國際金融危機影響，實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高1.7個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%，占社會物流總額的比重為7.1%，同比下降1.6個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。 2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。
中蒙俄達成共識 將在資源開發(fā)、物流等領(lǐng)域展開合作
12月16日，中蒙俄陸橋經(jīng)濟論壇今天繼續(xù)在內(nèi)蒙古二連浩特舉行，中蒙俄三方今天達成共識，將在資源開發(fā)、國際物流合作、旅游、人文以及環(huán)保領(lǐng)域展開緊密合作。資源開發(fā)方面，中國、蒙古國和俄羅斯三國決定采取政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)的方式，推動實施一批資源合作項目，主要是木材、鐵礦石、煤炭和石油的開發(fā)，促進二連浩特，蒙古扎門烏德、烏蘭巴托，俄羅斯恰克圖，烏蘭烏德、伊爾庫斯科等歐亞大通道沿線城市上下游產(chǎn)業(yè)的對接。 在國際貿(mào)易和物流方面，要推動沿線口岸自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，重特別是加強口岸的基礎(chǔ)實施建設(shè)，在鐵路、公路、港口建設(shè)的合作，簡化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率，推動國際貿(mào)易的便利化。 旅游方面，爭取盡快開通二連浩特通往蒙古國和俄羅斯烏蘭烏德、伊爾庫斯科一線的大草原、大湖泊、大森林跨境旅游，開展“邊境一日游”、“跨境多日游”、“茶葉之路游”。爭取明年開通二連浩特------烏蘭巴托------烏蘭烏德----伊爾庫斯科間的“旅游包機”。 人文方面，特別提到要加強彼此間留學(xué)生和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的合作； 還要在“恐龍文化”、“茶葉文化”“馬文化”加強研究和交流，開展文藝團體互訪。 另外還要成立中蒙俄地方區(qū)域性經(jīng)貿(mào)合作促進委員會，建立地方政府間定期會晤，解決三方在貿(mào)易、投資合作中遇到的問題和困難；決定將“論壇”固定，每年舉辦。
江蘇省港口精彩轉(zhuǎn)身 從傳統(tǒng)裝卸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流
江蘇省港口正“八仙過海各顯神通”，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。該省港口管理局副局長王元春日前告訴記者，世界港口發(fā)展有“四代說”。第一代港口，傳統(tǒng)的裝卸碼頭；第二代港口，擁有臨港物流；第三代港口，擁有發(fā)達物流產(chǎn)業(yè)；第四代港口，實現(xiàn)全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發(fā)展到了第四代，我省的多數(shù)港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區(qū)別在于物流業(yè)發(fā)展的程度。據(jù)介紹，除了改善硬件設(shè)施、提高服務(wù)意識外，發(fā)展港口現(xiàn)代物流離不開保稅區(qū)建設(shè)。2008年，張家港保稅港區(qū)成為我省首個保稅港區(qū)，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)也應(yīng)運而生。如今，張家港保稅區(qū)化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區(qū)進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現(xiàn)端倪。無獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1—8月份貨物吞吐量和外貿(mào)吞吐量同比增長也很迅速，分別達到26.5%和36%。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代化的港口物流有賴于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設(shè)稍微滯后。以上海港為例，當(dāng)船舶還在海上航行時，就可以先通過“電子口岸”辦理一切報關(guān)手續(xù)，待船舶到達時即可直接入港。而?？课覀兏劭诘拇?，到港后還要拿著紙張四處蓋章，辦理入關(guān)手續(xù)。據(jù)了解，信息化的港口可全面整合政府相關(guān)部門、企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)和信息資源、各個查驗機構(gòu)，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、繳(退)稅等服務(wù)。張家港港區(qū)去年3月份已正式開通電子口岸，目前該港區(qū)擁有正式會員單位超過300家，會員操作員達1500人，門戶日訪問量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個港口信息管理系統(tǒng)。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時查看港口碼頭的動向、瀏覽企業(yè)申報信息等等。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可實現(xiàn)網(wǎng)上行政(審批)和現(xiàn)場處罰的全流程操作，同時可方便企業(yè)網(wǎng)上申報信息，為企業(yè)免去很多麻煩。該港口還在相關(guān)人員手機中裝入該系統(tǒng)，以便工作人員隨時隨地辦公。作為港口信息化建設(shè)的方面之一，“無水港”已在我省實現(xiàn)。目前，連云港通過在其經(jīng)濟腹地寧夏設(shè)立“無水港”延伸服務(wù)，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營。今后，連云港港的口岸綜合貿(mào)易功能、國際國內(nèi)集裝箱場站功能將延伸至寧夏。
北美楓情地板欲通過物流招標(biāo)降低成本
近期，北美楓情順利完成物流招標(biāo)工作。中標(biāo)的物流公司包括公路、鐵路及海洋等多類運輸單位，線路涵蓋到三級以上城市，各條線路均有2家以上物流供應(yīng)商，物流及時準(zhǔn)確率大大提高。此次物流招標(biāo)采用“競爭上崗”方式，將調(diào)度能力、服務(wù)水平、物流硬件、運期保障作為考量指標(biāo)，經(jīng)層層篩選而定。新物流制度有助于提升北美楓情服務(wù)質(zhì)量，降低營運系統(tǒng)內(nèi)物流成本，使物流服務(wù)更加專業(yè)和規(guī)范。 北美楓情營運成本中，物流成本一直占據(jù)較大比例。今年開始，北美楓情將物流成本管理納入重點工作范圍。通過分析總結(jié)近幾年物流情況，明確了物流環(huán)節(jié)急需改進的問題。主要是壟斷合作造成的價格偏高，二是物流公司的服務(wù)質(zhì)量需要提高。從今年4月開始的物流招標(biāo)共分三個階段：第一階段由北美楓情向物流行業(yè)100家知名企業(yè)發(fā)出招標(biāo)書；第二階段由北美楓情對應(yīng)標(biāo)的物流供應(yīng)商進行資料審核、報價及當(dāng)面議標(biāo)，選定其中10家作為考察對象重點接觸；第三階段由公司組織相關(guān)人員對10家物流公司實地考察，最終確定其中5家企業(yè)作為2009年度合作伙伴。此次物流招標(biāo)進一步完善了北美楓情地板營運制度，是提高各區(qū)域貨物運輸服務(wù)質(zhì)量的有力保障。多家物流企業(yè)的參與，緩解了以往因物流壟斷而帶來的高成本，大多數(shù)線路普遍降低10%-20%左右；2家物流公司共同服務(wù)一條線路的合作方式也建立了良性的競爭機制，淘汰了過去價格不合理、服務(wù)質(zhì)量差的物流企業(yè)；招標(biāo)合作明確了公司與物流合作伙伴的態(tài)度：只選擇價格合理、服務(wù)上乘的物流企業(yè)作為合作伙伴。今后，北美楓情將于每半年對正在合作的物流企業(yè)進行評估，評估結(jié)果較差的企業(yè)將被淘汰。這是北美楓情為進一步優(yōu)化物流工作質(zhì)量、規(guī)范貨物運輸?shù)拈_始，也是降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量的有效措施。
國際貨代業(yè)務(wù)劇減殃及家具出口 物流何處尋暖春
“今年物流業(yè)的生意太不好做了”，郭永善是一位在虎門做往韓國貨運的韓國商人，他郁悶地對記者說:“上個月，我的客戶里有四家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我二十多萬元的運輸費呢?！? 隨著制造業(yè)出現(xiàn)困難，東莞今年的進出口大受影響。很多物流公司負(fù)責(zé)人向記者“哭訴”：國際貨代業(yè)務(wù)量竟比去年同期劇降一半。東莞市物流協(xié)會秘書長徐新華直言：物流業(yè)的冬天將在12月底或是明年初來臨。對于尚未發(fā)展成熟、還處于“亂、散、小”的東莞物流業(yè)，將何處尋找出路？ 現(xiàn)狀：歐美出口貨運最“受傷” 近日，在采訪中，很多物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于東莞今年的進出口大受影響，他們的國際貨代業(yè)務(wù)量比去年同期劇降了約50%。 深圳建源國際貨運物流有限公司負(fù)責(zé)人朱麗平介紹說：“我們公司主要是做中東、印、巴的出口業(yè)務(wù)，但是由于美元匯率變動得很頻密，每天都幾個價，所以運費支付的操作難度大增，公司的業(yè)務(wù)量這個月下降了超過50%。上個月還可以出口二百多個集裝箱，現(xiàn)在只能出口一百多個了?！? 不過， 比建源公司更“受傷”的是那些專門做歐美出口業(yè)務(wù)的國際物流貨運公司，“因為歐美地區(qū)受金融海嘯、經(jīng)濟危機影響最大，尤其是在人民幣不斷升值的情況下，歐美出口量大幅度下降?！敝禧惼秸f。更有業(yè)內(nèi)人估計，東莞今年對歐美出口量降幅可能會達到60%到70%。 記者進一步的走訪也驗證了這些說法。厚街一家家具廠的負(fù)責(zé)人王先生說：“今年我們出口歐美的訂單比去年少了三成，相應(yīng)地，給物流公司的業(yè)務(wù)量也減少了三成以上?！绷硪患壹揖咂髽I(yè)的情況也差不多，據(jù)負(fù)責(zé)人李小姐透露，該廠的原材料都是從歐洲進口，但今年國外買家太少，“以往一天銷出三四個貨柜都是常事，而現(xiàn)在能有一個貨柜的業(yè)務(wù)都已經(jīng)很好了?！? 寒冬：明年將會更困難 東莞市物流協(xié)會秘書長徐新華說，“東莞物流業(yè)的冬天也許就要來臨了，可能是在明年年初，也可能就在今年12月底，采取正確的應(yīng)對措施已經(jīng)是迫在眉睫的要務(wù)?！? 聚源國際貨運代理有限公司的陳崢崢認(rèn)為，物流業(yè)的這次冬天將可能會持續(xù)兩到三年，“我是從1998年就開始做國際貨代的，在這十年間整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落我都經(jīng)歷過了，但是今年的這個冬天也許比以往更長。”陳崢崢說。南方物流有限公司負(fù)責(zé)人陳先生也有相似的看法，“三年左右吧，物流業(yè)要撐過這樣一個時間?！? “中國是一個出口大國，物流業(yè)長期以來卻依靠國際進出口，這無異于‘靠天吃飯’，如果我們不主動尋找新出路，那么做國際貨代的物流公司大量倒閉或是轉(zhuǎn)行也是必然的了?！标悕槏槍τ浾哒f。 聚源的市場部經(jīng)理王峻鶴表示，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量?！吧嫌纹髽I(yè)訂單不多，為了壓縮成本，也會從物流運輸方面打主意；而作為物流企業(yè)，也會與下游企業(yè)，即船運企業(yè)等去談價格，連船舶業(yè)都可能受影響。”更糟糕的是，有一些物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船，現(xiàn)在船造了一半，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有更多的貨單了，這船是繼續(xù)造還是不要了呢？繼續(xù)造，這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是“扔到海里”了，這是個兩難的抉擇。 暗涌：物流業(yè)醞釀行業(yè)大洗牌 不過，在這場即將面臨的寒流中，并非所有企業(yè)都退縮。據(jù)了解，南方物流的業(yè)務(wù)量雖比去年同期下降了，但客戶數(shù)量卻增加了近10%。負(fù)責(zé)人陳先生解釋說，一方面，由于不少大型物流企業(yè)深度參與國際資本運作，因此資金供應(yīng)遭遇了很多困難；而且大企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)線拉得長，攤子鋪得大，受經(jīng)濟不景氣的因素影響也就更廣泛；而另一方面，小型物流企業(yè)抗風(fēng)險能力比較差，客戶服務(wù)水平又不夠高，也很容易遭到淘汰。而作為中型企業(yè)物流公司因能提供“價廉物美”的服務(wù)，反而集中了不少大型企業(yè)和小型企業(yè)流失的客戶。據(jù)陳先生介紹，東莞不少中型物流企業(yè)都出現(xiàn)了客戶量和業(yè)務(wù)量呈相反方向變化的情況，兩者之間的差額一般都能達到25%左右。 “在經(jīng)濟衰退的時候，如果依然一往無前當(dāng)然可能會遭遇暗礁；但如果完全放棄市場擴張，就可能坐失搶占市場份額的良機，”陳先生說，“因此我們認(rèn)為，危機正是搶占市場的良機?！? 而在采訪中，記者也了解到，最近確實有不少大型物流企業(yè)逆流而上，正抓住目前市場低迷的機會在東莞以及其他珠三角城市進行布局，美國最大的物流企業(yè)UPS最近就擴大了在東莞的業(yè)務(wù)范圍，德國的DHL也開始進入東莞布局并大規(guī)模招商。 徐新華總結(jié)東莞物流業(yè)的現(xiàn)狀稱，是“亂、散、小”。據(jù)介紹，東莞的物流公司總數(shù)達到近兩萬家，但是在東莞工商部門登記注冊的正規(guī)物流公司卻僅有1800多家，僅占總數(shù)的十分之一左右。然而，經(jīng)過這一次經(jīng)濟危機后，也許東莞物流行業(yè)也將會進行一次大洗牌。對此，南方物流的陳先生深有同感，他希望未來幾年在東莞也能出現(xiàn)一個“巨無霸”型的物流巨頭，這樣才能提供更高效的物流服務(wù)，而當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢更可能加速這個進程。但他也指出，“物流巨頭”形成的過程首先需要政府來做主導(dǎo)，而眼下政府在這方面還需要加強引導(dǎo)。 突圍：新增長點在民間快遞？ 東莞曾經(jīng)可以自豪地宣稱：“東莞塞車，全球缺貨”，但當(dāng)前的形勢卻讓處于產(chǎn)業(yè)下游的物流經(jīng)營者們感到陣陣寒意——原來看似輝煌的物流貨運也并不是那么堅不可摧的。如何應(yīng)對這一場來勢洶洶的“寒冬”？東莞理工學(xué)院城市學(xué)院的物流專家王興認(rèn)為，東莞物流業(yè)面臨困境的根源主要在于上游的制造業(yè)和進出口業(yè)務(wù)的不景氣，因此，物流企業(yè)要想渡過難關(guān)，就需要整個上游的制造業(yè)乃至進出口行業(yè)進行“超常規(guī)發(fā)展”，以拉動更多的海外訂單。 但也有業(yè)內(nèi)人士開始反思，東莞物流業(yè)不能再完全依賴外向型的業(yè)務(wù)模式了，必須要尋找新的業(yè)務(wù)增長點，才能安然度過“寒冬”?！爸圃鞓I(yè)的困境對物流業(yè)肯定是有影響的，而且明年的經(jīng)濟形勢很可能更困難，但這也促使物流企業(yè)必須努力尋找新的增長點?！笔劳▏H快件監(jiān)管中心有限公司的總經(jīng)理周先生向記者說。 那究竟這個新的增長點在哪里呢？ 部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：民間快遞。東莞世紀(jì)同城傳遞公司的策劃經(jīng)理陳林表示，一直以來，同城快遞業(yè)務(wù)的毛利太低，國內(nèi)外的大多數(shù)物流企業(yè)都有“很高的眼光”，甚至“不屑于”做同城業(yè)務(wù)，于是就形成了一個市場空白。 陳林認(rèn)為，物流行業(yè)未來的新增長點應(yīng)該在民生領(lǐng)域，即各類貨物的民間傳遞。“東莞出口加工產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使國際貨運業(yè)也隨之迅速成長，但也正因為如此，出口貨運業(yè)務(wù)的空間遠遠比不上國內(nèi)貨運，甚至同城的物流業(yè)務(wù)那么大?！? 除了開拓新生市場，陳林還提出，要應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟危機，必須讓物流行業(yè)協(xié)會在行業(yè)力量整合方面發(fā)揮更大的作用，“一方面行業(yè)內(nèi)部要細(xì)分市場，服務(wù)更精準(zhǔn)；另一方面又要集中行業(yè)內(nèi)部力量共同研討對策、確定發(fā)展方向?！?/p>
江蘇靖江園區(qū)簽下8億美元現(xiàn)代木材物流項目協(xié)議
江蘇江陰-靖江工業(yè)園區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”又添新亮點。該園區(qū)剛與江蘇宏潤建設(shè)集團股份有限公司簽訂了總投資8億美元的現(xiàn)代木材物流項目框架協(xié)議。該項目正式落戶園區(qū)后，將助推園區(qū)成為蘇南地區(qū)的重要木材交易港口及林產(chǎn)品加工基地。 今年以來，靖江園區(qū)根據(jù)特色集聚的要求，加強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制和引導(dǎo)，園區(qū)企業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。其中，特鋼行業(yè)致力于優(yōu)特鋼產(chǎn)品的升級換代，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了很大優(yōu)化，受金融危機的影響不大。新?lián)P子造船和新東方造船業(yè)務(wù)充足，資金流轉(zhuǎn)正常有序。鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的中建和中泰兩大公司，抓住國家刺激內(nèi)需政策的出臺，強攻重大基礎(chǔ)建設(shè)項目，明后兩年的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)落實。格爾頓公司正在充分發(fā)揮零配件龍頭企業(yè)的地位和技術(shù)優(yōu)勢，積極搶占市場份額，康遠新材料公司正在加緊攻占輕軌市場。 此次簽訂框架協(xié)議的現(xiàn)代木材物流項目由宏潤建設(shè)集團、加拿大林產(chǎn)品(亞洲)有限公司共同投資籌建，項目總投資8億美元，注冊資本3億美元，主要從事港口碼頭、物流倉儲、木材檢驗檢測中心、木材交易中心、電子交易平臺、木材深加工等業(yè)務(wù)。項目建成后，預(yù)計年銷售將達到500億元。
家具業(yè)家具終端銷售 第三方物流的趨勢與困境
隨著生活水平的提高，人們對中高檔家具的需求與日俱增，家具生產(chǎn)企業(yè)、家具賣場與專賣店如雨后春筍般在全國各地建立，買方時代已經(jīng)到來。在這樣的環(huán)境中，家具競爭愈演愈烈。在經(jīng)歷了廣告、降價促銷大戰(zhàn)后，家具行業(yè)必須尋找新的競爭點以突出重圍，那就是服務(wù)。目前大型家具商場如月星、紅星、居然之家、吉盛偉邦等都提出了差額退款、先行賠付的服務(wù)承諾。就這些方面來看，家具行業(yè)已無太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，就必須尋找新的切入點，在管理、服務(wù)等方面進行創(chuàng)新，爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者，于是家具物流便以其獨特的服務(wù)方式開始被重視起來。我們僅從家具終端銷售方面就可以看到物流的重要。 如果沒有物流商的適當(dāng)（時間、貨物、數(shù)量、地點）配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔(dān)退貨的風(fēng)險。目前中國大型家具商場幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金（一般為200—300元），貨款在家具送到指定地點安裝完畢經(jīng)顧客最終確認(rèn)后才全部付清。基于這些因素，物流對家具行業(yè)的重要性可見一般。對家具行業(yè)而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足個性需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到廣大家具經(jīng)銷商的歡迎。統(tǒng)一物流配送不僅可以減少經(jīng)銷商的資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的業(yè)務(wù)中解脫出來，專注于營銷工作。 就目前的中國家具行業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應(yīng)采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經(jīng)營風(fēng)險，提高顧客服務(wù)水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明： 1、選擇具備條件的第三方物流商 物流商必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章理和具有法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能與經(jīng)銷商或配送中心（見下文）訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和貨物接收并開始對貨物負(fù)責(zé)；必須對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同規(guī)定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家具交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的、能承擔(dān)上述責(zé)任技術(shù)能力的第三方物流。 2、成立配送中心 配送中心一般由家具賣場與物流服務(wù)商共同組成，其中家具賣場的工作人員負(fù)責(zé)對物流服務(wù)商的經(jīng)營活動進行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進行協(xié)調(diào)；物流服務(wù)商進行具體操作，并對其運作行為承擔(dān)后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。 3、做好重要環(huán)節(jié)的服務(wù)工作 購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務(wù)，實現(xiàn)配送，更使各經(jīng)銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本；為經(jīng)銷商提供倉儲服務(wù)，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)在線查詢庫存信息，使經(jīng)銷商及時了解銷售、庫存情況；為經(jīng)銷商提供采購物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。 搬運、安裝環(huán)節(jié)對家具的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負(fù)責(zé)他們的崗前崗中培訓(xùn)和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守賣場的各項規(guī)章制度和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。配備車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實行責(zé)任運輸，保證運輸質(zhì)量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備等。 經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或?qū)⑸唐方桓督o其他收貨人，按實際配送所發(fā)生的費用結(jié)算。因配送中心的責(zé)任而將商品錯送或錯交，應(yīng)將商品完好、無償?shù)剡\送到經(jīng)銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。 4、貨款回收 剩余貨款的全部回收是每一個經(jīng)銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)。如果前面各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應(yīng)該不成問題。但難免有極少數(shù)顧客在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各項環(huán)節(jié)都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質(zhì)及處理問題的方法提出了較高的要求。 目前，第三方物流在許多國家已蓬勃發(fā)展，而我國則還處于宣傳起步階段。家具企業(yè)采用第三方物流的少之又少，富之島家具在第21屆深圳國際家具展會期間正式簽約第三方物流，在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。至于運作效果如何，我們以后還會密切的關(guān)注。據(jù)富之島首席營銷顧問毛小星介紹：“1、引進第三方物流有利于促進富之島家具產(chǎn)品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高富之島整個供應(yīng)系統(tǒng)運作效率（企業(yè)供貨商→企業(yè)→經(jīng)銷商→終端消費者）合理化的重要途徑；2、引進第三方物流，可以加快富之島產(chǎn)品流通速度，加速經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)，減少經(jīng)銷商流動資金占壓，實現(xiàn)經(jīng)銷商‘零庫存’，提高經(jīng)銷商效益；3、引進第三方物流可以建立富之島家具產(chǎn)品快速送貨系統(tǒng)，用時間消滅空間，迅速將貨送到經(jīng)銷商手中，從而縮短交貨時間，同時提高了終端消費者的滿意度；4、引進第三方物流可使產(chǎn)品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質(zhì)量問題；5、引進第三方物流可幫助富之島實現(xiàn)從粗放式運輸向集約型運輸轉(zhuǎn)變，從而有效地降低企業(yè)和經(jīng)銷商物流費用，為經(jīng)銷商零售贏取更大獲利空間。” 是不是國內(nèi)家具業(yè)的第一個吃螃蟹者不得而知，但之前尚未見到相關(guān)報道。絕大多數(shù)家具企業(yè)未采用第三方物流，原因大致如下： 1、家具企業(yè)自身方面 （1）傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產(chǎn)品銷售全部由生產(chǎn)企業(yè)自己完成，特別是對于那些財務(wù)狀況還能令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營模式。 （2）擔(dān)心利潤受損。許多生產(chǎn)企業(yè)將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。 （3）抵制人事變化。由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，容納了不少冗員。 搬運、安裝環(huán)節(jié)對家具的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負(fù)責(zé)他們的崗前崗中培訓(xùn)和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守賣場的各項規(guī)章制度和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。配備車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實行責(zé)任運輸，保證運輸質(zhì)量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備等。 經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或?qū)⑸唐方桓督o其他收貨人，按實際配送所發(fā)生的費用結(jié)算。因配送中心的責(zé)任而將商品錯送或錯交，應(yīng)將商品完好、無償?shù)剡\送到經(jīng)銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。 企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。 （4）對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還很陌生，還沒有認(rèn)識到它的重要性。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，便會因?qū)Φ谌轿锪鞯倪^度依賴而失去對采購和銷售的控制權(quán)。 2、第三方物流企業(yè)方面 （1）規(guī)模小，實力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、運輸、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 （2）物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 （3）人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。 （4）制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。 發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動與調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序發(fā)展。
