木門企業(yè)發(fā)展需解決好物流困境
我國木門行業(yè)建立時間比較短，多以中小型企業(yè)為主，經(jīng)受市場洗禮和考驗的程度還不充分，木門企業(yè)管理水平與國際化的接軌尚有差距，在客觀認識國內(nèi)門業(yè)市場的需求空間和目前發(fā)展存在的諸多問題時，與國際化的接軌和發(fā)展就顯得異常的重要。過去的幾年里，我國木質(zhì)門行業(yè)進入了快速的發(fā)展期。在國內(nèi)、國外兩個大市場都有比較好的發(fā)展勢頭。國內(nèi)知名門業(yè)負責人認為，隨著近年來的樓市調(diào)控、原材料價格上漲、運輸及人工成本的不斷攀升使我國木門業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出新的特征。 發(fā)展大環(huán)境趨好 近年，國家出臺了一系列保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的整體要求和保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快的發(fā)展政策，這對木門業(yè)發(fā)展意義重大。此外，建材下鄉(xiāng)的實施及各地保障房的建設(shè)，作為具有低碳、環(huán)保的木門行業(yè)必然得到大力推廣和重視。木門是資源性產(chǎn)品,離不開原木、坯料、木皮等原材料,隨著國際監(jiān)督查緝力度的加強，森林認證的實施,原材料短缺情況短期內(nèi)不會得到改善。這就使得原木、坯料、木皮等原材料價格紛紛上漲,產(chǎn)品利潤空間受到擠壓。加上運輸及人工成本的不斷攀升，木門業(yè)利潤也越來越薄。 生產(chǎn)、銷售日益規(guī)?；?、信息化 據(jù)澳隴家具負責人透露，為了提升品牌知名度,木質(zhì)門企業(yè)采用了許多的營銷策略。比如，門店裝飾人文化,導(dǎo)購專業(yè)化、營銷活動信息化、服務(wù)意識的提高。利用現(xiàn)代技術(shù)與手段,對高要求、高消費客戶群提供個性化服務(wù)。木質(zhì)門企業(yè)還不斷學(xué)習國外知名品牌的營銷策略、服務(wù)技巧等,努力提高自身的營銷服務(wù)水平。規(guī)?；?，大工業(yè)生產(chǎn)機械化，信息管理的現(xiàn)代化是木門企業(yè)做大做強的必然選擇。 中國木門行業(yè)建立時間比較短，多以中小型企業(yè)為主，經(jīng)受市場洗禮和考驗的程度還不充分，木門企業(yè)管理水平與國際化的接軌尚有差距，在客觀認識國內(nèi)門業(yè)市場的需求空間和目前發(fā)展存在的諸多問題時，與國際化的接軌和發(fā)展就顯得異常的重要。 國際化對我們來說是挑戰(zhàn)也是機遇，想要在這種大趨勢下立足，乃至有更大的發(fā)展，就需要利用國際化的優(yōu)勢和特點，加強與世界接軌與交流的機遇，努力提高國際化的視野和國際化的發(fā)展布局。 人才儲備受重視 木門行業(yè)起步較低，行業(yè)的整體素質(zhì)不高，經(jīng)濟增長方式粗放，產(chǎn)品的抄襲、同質(zhì)化的現(xiàn)象屢見不鮮。近年來，隨著企業(yè)自身防范意識的提高，加強了對高級專業(yè)人才的儲備，近年來，在文化產(chǎn)業(yè)活動、產(chǎn)品設(shè)計及高級專業(yè)人才的儲備方面有所提高，利用先進的工藝技術(shù)和優(yōu)秀人才的管理經(jīng)驗，盡可能的設(shè)計制作個性化產(chǎn)品，避免同質(zhì)化的產(chǎn)生。有效地提升產(chǎn)品質(zhì)量，樹立品牌形象。 出口穩(wěn)步增長 雖然我國木質(zhì)門的出口仍處在起步階段,但具有廣闊的發(fā)展空間。我國木質(zhì)門企業(yè)高度重視提高產(chǎn)品質(zhì)量,不斷追求生產(chǎn)高檔位、高品質(zhì)的產(chǎn)品。一些產(chǎn)品在質(zhì)量和款式上完全可以與國際上品牌居室門相媲美。 部分發(fā)達國家采購勢頭日益旺盛,這對于擴大木質(zhì)門的出口極為有利。 物流“樊籬”：門企難以跨越 中國門業(yè)的發(fā)展軌跡有些畸形，并沒有經(jīng)過很長時間的積淀，與其他木制品行業(yè)相比根基尚淺。零散出現(xiàn)、數(shù)量眾多的中國門窗品牌如同孩童，剛剛學(xué)會走路，就借著中國經(jīng)濟迅速騰飛的大好時機大步地跑了起來。沒有夯實的基礎(chǔ)，中國門業(yè)摔跤是不可避免的。 當然，不可否認，門業(yè)經(jīng)過這十幾年的努力，無論是在規(guī)模上，還是在產(chǎn)值上，都有了很大提高。但是在眾多的木門企業(yè)中，能夠?qū)崿F(xiàn)跨省、跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)卻屈指可數(shù)。某些一線門窗品牌雖然實現(xiàn)了跨區(qū)域經(jīng)營，但在一些沒有建立分公司或分廠的地區(qū)的銷售額卻不盡如人意。原因何在?物流“乏力”。業(yè)內(nèi)人士認為，“當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而，對于外省一線品牌木門，經(jīng)銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸咎于物流的滯后?！? 據(jù)澳隴家具負責人透露，目前，木門行業(yè)中并沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品上能夠獨樹一幟的企業(yè)。木門行業(yè)“模仿”現(xiàn)象嚴重，某個品牌的新品一旦走俏市場，不久后就會有其他門企推出類似產(chǎn)品，從而使某種款式的產(chǎn)品在短時間內(nèi)就達到一種相對飽和的市場狀態(tài)。廠家之間不斷地“模仿”與“被模仿”，使得木門產(chǎn)品在款式方面的差別越來越小。企業(yè)之間的競爭在一定程度上已經(jīng)轉(zhuǎn)化為品牌的競爭，但是受物流等因素的影響，外省大品牌很難實現(xiàn)跨省經(jīng)營并取得很好的銷售業(yè)績。益立木門負責人認為：“木門企業(yè)搶占市場的關(guān)鍵，已經(jīng)不再局限于價格，恒久的品牌價值和質(zhì)量更能打動消費者。于是溝通服務(wù)即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸?！睙o疑，物流已成品牌木門難以逾越的“樊籬”。 木門因具有易損、不可拆分、扁平等特點，移動或受力不均等外界因素均有可能導(dǎo)致其受損或破裂，給運輸帶來很多不便。同時又因物流行業(yè)從業(yè)人員對木制品并不十分了解，不能按照木制品的特點進行精細化操作，在搬運的過程中，容易造成木門產(chǎn)品的損壞。迄今為止，我國尚未有一家專門從事木門運輸?shù)奈锪鞴?。這在一定程度上阻礙了木門行業(yè)的發(fā)展。 門業(yè)想要更好地發(fā)展，需要一個能夠貫通全國的大物流體系輔助。沒有高效便捷的物流做基礎(chǔ)，即使是國內(nèi)一線品牌產(chǎn)品，也很難進軍全國市場。
皇朝家私打折家具掛彩 廠家:物流運送太暴力
前段時間，蘇女士訂了一套皇朝家私的家具，可當商家送貨上門準備安裝時，她卻發(fā)現(xiàn)一套家具里就沒一件完好的，平均每件都有四五處傷痕，最后經(jīng)過一番交涉，廠家稱是因為負責運送的物流太暴力，把家具磕壞了，同意全款退貨。新買的家具掛了彩3月5日，記者聯(lián)系到了蘇女士。蘇女士家住李滄區(qū)，由于準備今年4月初結(jié)婚，她就在元旦期間趁著城陽的皇朝家私搞活動，以接近五折的價格買了一套家具，包括茶幾、電視柜、餐桌和六把椅子，共花了9000塊錢。2月28日，廠家將家具送上了門，工人拆開后就開始安裝，當時蘇女士的一位朋友也在現(xiàn)場幫忙，蘇女士的朋友注意到剛裝上的家具上有傷痕，然后蘇女士就仔細看了這幾件家具，發(fā)現(xiàn)幾乎每件家具都有四五處“傷疤”，輕的被磕出小凹槽，嚴重的如餐桌的桌面上直接有一條幾十厘米長的裂痕，而餐桌桌腿位置的三角形支架上，也少了一大塊木頭，就連上螺絲的地方也出現(xiàn)了裂痕?？梢匀~退款來安裝的工作人員在發(fā)現(xiàn)幾件家具都“掛彩”之后，也一頭霧水，不知所措，沒辦法蘇女士只能聯(lián)系了廠家，而廠家也通知當?shù)氐膶Ｙu店聯(lián)系了蘇女士。記者了解到，蘇女士是從城陽的皇朝家私專柜購買的，而當天下午記者也聯(lián)系到了賣家，一位姓秦的女士在了解到這件事后，表示這件事是由她處理的，并且這邊的專賣店是廠家的直營店。她說，“我們以前沒出現(xiàn)過這種情況，查看了損壞的情況后，我們推測是物流造成的，因為這些家具都是從廣州那邊運過來的，送到客戶那兒再組裝起來，而物流公司也不是專門運送家具的，可能會不怎么小心，對家具造成了損壞。我們在和顧客溝通后最初是提出如果選擇更換可以優(yōu)惠200塊錢，退貨的話可以全額退款，最后蘇女士選擇了退款，我們剛剛把這套家具發(fā)回了原廠。”
南康家具物流園區(qū)項目備案總投資3.5億元
為進一步支持家具特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型，建設(shè)集家具倉儲、配送、物流綜合服務(wù)為一體的現(xiàn)代家具物流園，經(jīng)市發(fā)改委積極爭取，近日，省發(fā)改委對南康家具物流園區(qū)項目予以備案。該項目建設(shè)地點為南康市龍嶺鎮(zhèn)新屋村，總投資3.5億元，總建筑面積27萬平方米。
慈利縣湘西東市家具物流園獲批建設(shè)省級林業(yè)產(chǎn)業(yè)園
近日，湖南省林業(yè)廳以湘林產(chǎn)〔2011〕19號文件正式批復(fù)了《慈利縣關(guān)于申請將湘西東市家具物流園列為省級林業(yè)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的報告》，同意在慈利湘西東市籌建湖南林業(yè)(慈利)家具物流園，且籌建期間有關(guān)政策比照省級產(chǎn)業(yè)園區(qū)執(zhí)行。 慈利縣是連接湘、鄂、渝、黔的重要節(jié)點，交通便捷、森林資源豐富，林業(yè)在全縣經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用。湘西東市家具物流園是慈利縣委、縣政府立足山區(qū)縣發(fā)展實際，著力打造的大型物流建設(shè)項目之一。從2009年至今，作為家具行業(yè)主發(fā)展區(qū)和博覽會主展區(qū)的湘西東市，已完成投資1.5億元，總建筑面積已達5萬平方米，室內(nèi)展館已硬化3萬平方米,新建6萬平方米的大型物流停車場，為建成省級家具物流園奠定了堅實基礎(chǔ)。其戰(zhàn)略合作單位——曾舉辦11屆國際家具博覽會的四川家具出口商會，資本雄厚、市場營銷網(wǎng)絡(luò)龐大，具備強大市場聯(lián)誼作用，為保證家具物業(yè)園建成后貨暢其流、迅速輻射三湘及毗鄰省市夯牢了市場基墊。 目前，湘西東市家具物流園區(qū)正按照省林業(yè)廳批復(fù)要求和省級林業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)意見，修改和完善園區(qū)總體規(guī)劃和林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭用三年時間把湘西東市建成享譽全省的特色鮮明、綜合配套能力較強的林業(yè)產(chǎn)集聚區(qū)。
立陶宛家具制造商利用RFID提高物流效率
南江縣柏木資源豐富，優(yōu)質(zhì)柏木“皇柏”分布廣闊。為保護區(qū)域內(nèi)森林資源，縣林業(yè)局加大古柏保護力度。經(jīng)省林業(yè)廳批準后，南江縣對胸徑30厘米以上的皇柏樹進行編號掛牌、排險砍伐，并在四周用石條加砌堡坎;與四川農(nóng)業(yè)大學(xué)攜手，在關(guān)路鄉(xiāng)等12個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))開展了柏木研究，并對320株優(yōu)良單株、5000畝優(yōu)良林分類進行掛牌保護。自2003年起，該縣林業(yè)局對人工種植的柏木進行商品性采伐，鼓勵林農(nóng)種植皇柏，調(diào)動了林農(nóng)種柏護柏積極性，優(yōu)化了生態(tài)環(huán)境。
完善木材物流供應(yīng)鏈 勢在必行
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途?筆者認為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。 要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會?！ ?、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的?！ ?、規(guī)范物流管理制度和模式 當前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體物流方案設(shè)計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學(xué)精細的管理標準和服務(wù)體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學(xué)嚴格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標準，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本;其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率;另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識?！ ?、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié) 哲學(xué)上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計劃;事中對物流模式與成本的精細分析;事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化;二是目的港報關(guān)拖車費用的控制?，F(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%;但如果按更低的價格申報，則會導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關(guān)乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇?！ ?、完善木材物流供應(yīng)鏈 英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設(shè)計了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制(如圖一)，使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學(xué)設(shè)計整體物流方案 物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計幾種方案以備選擇：(1)散貨船到蛇口，(2)散貨船到黃埔，(3)集裝箱到蛇口，(4)集裝箱到黃埔，(5)集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右(不含滯期費等風險費用)，如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設(shè)計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”?！ ∵M口木材企業(yè)應(yīng)加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
連云港口岸打造便捷的木材物流走廊
記者今天從港口了解到，連云港口岸去年木材進口量已超過20萬立方米，成為我國重要的木材進口港?！ 榱寺鋵崌谊P(guān)于保護天然林的措施，適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展對木材需求旺盛的形勢，連云港口岸著力構(gòu)建木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心，為隴海蘭新沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造一條暢通、便捷的“進口物流走廊”。港口配套了6個泊位可供進口木材作業(yè)，同時增添了一批現(xiàn)代化的木材裝卸機械設(shè)備，建成了全國單體最大的進口木材物流園，方便客戶對木材的進口。 港口新建的進口木材物流園，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺等八大功能于一體，可一次性容納木材15萬立方米，擁有80套先進的木材加工設(shè)備，每天可加工2500立方米板材。還設(shè)有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。這個物流園將使港口木材接卸能力超過300萬立方米。目前，連云港港正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對接場站和加工園區(qū)，進一步加強對中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)。
進口木材物流成本控制策略
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。 要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會。 1、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的?！ ?、規(guī)范物流管理制度和模式 當前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體物流方案設(shè)計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學(xué)精細的管理標準和服務(wù)體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學(xué)嚴格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標準，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識?！ ?、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié) 哲學(xué)上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計劃；事中對物流模式與成本的精細分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關(guān)拖車費用的控制?，F(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關(guān)乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇?！ ?、完善木材物流供應(yīng)鏈 英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設(shè)計了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學(xué)設(shè)計整體物流方案 物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設(shè)計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”?！ ∵M口木材企業(yè)應(yīng)加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
大連港集團國集公司打造全新物流模式推動木材增長
為適應(yīng)東北地區(qū)對木材的需求，完成進口木材在大連地區(qū)的銷售以及加工貿(mào)易，國集公司早在成立初期便開始承做一些初級的物流服務(wù)。受經(jīng)濟危機影響，東北經(jīng)濟下滑，木材生意大受影響，國集公司及時調(diào)整戰(zhàn)略，從物流模式上為客戶節(jié)省成本，完善了自身的多樣化操作，開創(chuàng)了"木材保稅物流一日游"的方式，改變了以往傳統(tǒng)的物流模式，極大地增強了公司的服務(wù)能力。 據(jù)了解，以往木材到達大連后需辦理商檢海關(guān)申報、提箱到場、拆箱、提貨等一系列業(yè)務(wù)。在此流程中，商檢需對木材進行品質(zhì)、等級檢驗，海關(guān)需對價格重新定位，此類審單時間最長可達到20余天，而通常情況下集裝箱的免費使用期限只有7-10天，由此會給客戶帶來大量的滯箱費用，同時也影響了整個物流周期。 為最大限度滿足客戶需求，國集公司開創(chuàng)了"保稅物流一日游"的方式，在清關(guān)的同時，同步進行物流園場地拆箱返空，將板材在物流園場地堆存，即使發(fā)生驗貨、議價，也不會使客人產(chǎn)生額外的費用。這樣，在作業(yè)環(huán)節(jié)中國集可以針對不同客戶的不同需求來選擇不同的模式進行作業(yè)，深受貨主好評，同時也為公司市場份額的提升創(chuàng)造了條件。 2010年，大連港集團大港集箱成立了木材銷售小組，以組為單位為客戶提供更專業(yè)、貼心的服務(wù)。8月初，國集利用我港在穆棱地區(qū)建設(shè)內(nèi)陸場站的契機走訪了穆棱，9月便與其中的一家木材出口企業(yè)達成合作，取得了市場開發(fā)實質(zhì)性突破。此外，國集還與哈爾濱、沈陽等分支機構(gòu)緊密合作，廣攬貨源。 從業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)到實際操作，從正規(guī)化服務(wù)到細致入微的溝通，隨著服務(wù)水平日漸提高，國集公司的市場競爭能力和業(yè)務(wù)量也得到了有效提升。目前，國集已與大連地區(qū)的愛多利商貿(mào)、盛美木業(yè)、居美木業(yè)，以及上海聯(lián)美、上海建發(fā)等公司合作，不僅帶動了大港集箱箱量的穩(wěn)步增長，同時也為公司進軍東北市場奠定了基礎(chǔ)。
木材行業(yè)與物流業(yè)無縫對接，促進木材進出口貿(mào)易流通[圖]
航運市場受到金融危機的重大沖擊之后，全球景氣開始逐步復(fù)蘇，特別是在進入2010年以來，隨著國內(nèi)外進出口貿(mào)易的回升，航運業(yè)的形勢開始出現(xiàn)一定的好轉(zhuǎn)。另外，就今年以來，受油價的上漲、全球范圍內(nèi)集裝箱短缺等因素的影響，2010年海運價格出現(xiàn)了近幾年的最高點。作為與航運業(yè)息息相關(guān)的木材進出口貿(mào)易，由于受運費價格飆漲的直接影響，今年來木材的價格均出現(xiàn)了不同程度的上漲，這給商家造成不小的經(jīng)營壓力。如何在油價居高不下的情況下降低物流的運費成為了首要的考慮因素。另外，廣東是木材的消費大省，隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，廣東對木材的需求將越來越大，如何讓木材更好、更快地和物流行業(yè)對接也是需要考慮的因素之一。為此，魚珠木材網(wǎng)記者一行人采訪了深圳清源供應(yīng)鏈有限公司的胡院生總經(jīng)理和蛇口集裝箱碼頭有限公司的董聲彬副經(jīng)理。胡院生總經(jīng)理：選擇最優(yōu)運線，節(jié)省運輸環(huán)節(jié) 油價居高不下，要降低木材的運輸費用就必須節(jié)省木材的運輸環(huán)節(jié)。例如，在遠洋航線上，將木材運到深圳和運到廣州黃埔港的價格是不一樣的。由于進入黃埔港需要靠小船靠岸，在運費上要較深圳港口貴200元/柜。因此商家可以直接從深圳港口入岸，再輻射到其他各地，這樣便能省下200元/柜的運輸費用。另外，目前許多木材是先進口到香港，然后再運輸?shù)狡渌胤?。在運輸方面上，陸運和水運的價格的也不相同，陸運的價格普遍要比水運貴1000元/柜。因此，選擇水運能夠更好地節(jié)省運輸費用。 此外，不同的港口靠岸的特點也不一樣，詳細地了解港口的特點也能夠有效地避免產(chǎn)生一些不必要的費用。例如木材從深圳入港，靠蛇口和靠赤灣有一定的區(qū)別。赤灣從靠岸到放行的操作流程時間較短，但是航線較少。而蛇口的航線較多，但時間則要多出一到兩天的時間。因此商家應(yīng)該根據(jù)自己的實際情況選擇靠岸港口，避免產(chǎn)生一些額外的費用。 另一方面，避免中間商，減少中間環(huán)節(jié)，對供應(yīng)鏈上的貨源進行調(diào)動也是降低成本的方法之一。例如家具商家可以到國外尋找木材，直接和國外木材第一手供應(yīng)商交接，這樣就減少了中間商的環(huán)節(jié)，節(jié)省了木材的采購成本。如果家具商家沒有熟悉的國外木材供應(yīng)商，那么也可以委托一些物流機構(gòu)幫忙尋找貨源，然后再由物流機構(gòu)負責將貨運送到國內(nèi)，同樣避免了中間商環(huán)節(jié)，成本得以降低。董聲彬副經(jīng)理：加強港口和木材貿(mào)易的對接，促進廣東木材行業(yè)發(fā)展 近幾年來，隨著木材行業(yè)發(fā)展速度的逐步加快，廣東省成為一個木材消費大省，像中山、順德、東莞等地木材的消耗量極其龐大。國內(nèi)的木材難以滿足市場的需求，進口木材已經(jīng)成為市場需求的主流。作為和木材進出口緊密相連的港口，配套相應(yīng)的服務(wù)措施有助于加強木材進出口的貿(mào)易流通，為廣東省木材行業(yè)的發(fā)展起到推波助瀾的作用。像深圳西部港區(qū)碼頭保稅港的投入使用，便非常有利于木材的進出口貿(mào)易。在保稅港區(qū)內(nèi)，企業(yè)與企業(yè)之間的貨物交易不用征收增值稅和消費稅，貨物的檢驗檢疫也有相應(yīng)優(yōu)惠政策，而且貨物在出保稅港之后稅收的結(jié)算方式也非常靈活。 另外，由于木材的標準千差萬別，同一種類木材的顏色、紋理等會存在一定的區(qū)別，采購商在購買木材的時候會擔心賣家參雜了某些較差的木材，因此采購商在購買木材的時候大多采用一手交錢一手交貨的原始交易方式，信用問題因此一直無法解決，而且還會嚴重影響到了木材貿(mào)易的流通速度。而如果木材存放在保稅區(qū)內(nèi)，保稅區(qū)便充當了“擔保人”，為買賣雙方起到了擔保的作用，能夠有效地解決買賣雙方的信用問題。 由此可見，報稅港區(qū)出臺的這一系列措施加強了木材的進口貿(mào)易和港口的對接，有利于木材進出口貿(mào)易的流通。不過，據(jù)了解雖然廣東省是木材消費大省，但大部分木材都是先進口到張家港再運輸?shù)綇V東市場，這無疑增加了木材的運輸成本，因此應(yīng)該讓國外木材直接進口到廣東口岸，而且廣東口岸具備海關(guān)政策相對寬松、檢驗檢疫功能、保稅港區(qū)功能等完善的服務(wù)措施，進口過來的木材運輸成本能夠得到很好的控制，這樣木材顯現(xiàn)出了價格優(yōu)勢，市場競爭力也隨之提升。 另外，隨著亞運逐漸臨近，海關(guān)方面也開始加強對商品進口的監(jiān)督力度，不過在木材進出口貿(mào)易這一方面，董經(jīng)理透露說，近期海關(guān)加強對木材等商品進口的監(jiān)督，查柜率大增，由以前100個貨柜檢查5個到現(xiàn)在增加到了30個。 隨著經(jīng)濟形勢的進一步向好，廣東家具行業(yè)的發(fā)展也如火如荼，未來廣東對木材的需求勢必會越來越大，因此，必須做好木材物流的相關(guān)配套服務(wù)，加強木材進出口貿(mào)易與港口的對接力度，減少相關(guān)的運輸環(huán)節(jié)，最大程度降低木材的運輸成本，加強廣東木材的市場競爭力。
